​​Гефест, Артемида и Афродита: конструкция Форланини

Впервые практически осуществить движение судна на подводных крыльях удалось одному из пионеров авиации, итальянскому инженеру Энрико Форланини в 1905 году. Он построил судно и установил на нем на носу, корме и по бортам подводные крылья этажерочного типа. Такая конструкция являлась результатом его многолетних исследований по использованию подводного крыла в судостроении для повышения скорости движения на воде. При этом такая система крыльев решала одну важную задачу - стабилизацию движения судна при изменении его скорости. В чем здесь фокус? 

Подъемная сила крыла прямо пропорциональна его площади и квадрату скорости движения. И для того, чтобы судно на подводных крыльях было сбалансировано в вертикальной плоскости и не переваливалось с борта на борт, требуется соблюдение простого условия: подъемная сила подводных крыльев должна быть равна водоизмещению судна. И, обеспечивая соблюдение этого правила при какой-либо скорости, оно нарушается при изменении этой самой скорости, поскольку масса этого судна у вас остается одной и той же. Схема Форланини позволила решить задачу стабилизации движения судна по скорости как раз с помощью принципа этажерки у подводных крыльев. При увеличении скорости часть рядов выходила из воды и наоборот с уменьшением скорости часть крыльев в воду входила. И в том, и другом случае изменение скорости наш принцип равенства подъемных сил водоизмещения судна не нарушался

Расположение же подводных крыльев по бокам было подчинено требованию продольной боковой устойчивости судна. То есть с помощью расположения вдоль корпуса удавалось добиться стабилизации: переваливания с борта на борт больше не было. Ну и далее в течение 6 лет построенное судно проходило испытания на озере Маджиоре. В процессе удалось поднять корпус над водой более чем на полметра и развить скорость до 70 км/ч при мощности двигателя 55 кВт. Но, естественно, испытания выявили много недостатков ходовых качеств. И опять было все то же: мощность двигателя была недостаточна для плавного изменения подъемной силы. И судно точно также рыскало и проваливалось, поскольку происходило все рывками. И был еще один эффект, который вообще портил все ожидания: боковой ветер при этажерочном расположении крыльев играл роль сильного потока и судно сдувало куда-то вбок. Эти недостатки преодолеть, к сожалению, так и не удалось поначалу, но идею взяли на вооружение

#уроки_темного_властелина