#события

27 марта 1841 года была опробована первая паровая пожарная машина. Ее сконструировал Пол Ходж. Изобретение было 14 футов длиной, весило около 8 тонн и требовало двух лошадей, чтобы сдвинуться с места. Машину определили для работы на один из участков Нью-Йорка, однако через некоторое время ее признали слишком тяжелой. К тому же, вместо того чтобы тушить пожары, она сама изрыгала искры из выхлопного отверстия.

С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. В России первую паровую машину английской фабрики «Шанд-Мейсон» купили в 1863 году в Санкт-Петербург. Производительность паровых пожарных насосов превышала 1000 л/мин, водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более, но при всей эффективности машина имела и ряд недостатков:

• Паровые насосы были достаточно тяжелы, и их надо было вывозить на специальных тяжелых конных повозках.

• На разогрев парового котла требовалось значительное время (10-15 минут).

• Паровые насосы закупались заграницей, поэтому их стоимость в России была очень высокой: от 7 до 15 тысяч рублей.

И только в 1882 году в Москве на Всероссийской художественно-промышленной выставке был продемонстрирован паровой пожарный насос, собранный на заводе Густава Листа из иностранных деталей. А в 1896 году завод выпустил две паровые машины уже полностью отечественного производства. На ходовую часть, купленную в Германии, установили кузов, оснащённый автонасосом-линейкой, лестницей, колоколом, лавками для экипажа.

В дальнейшем выпуск пожарных автомобилей продолжили на автозаводе «Руссо-Балт» и к 1916 году в Москве было уже 13 пожарных автомобилей. В те годы пожары случались очень часто и приносили значительный материальный ущерб.

Друзья, сегодня мы предлагаем вспомнить ролик, рассказывающий, как устроен пожарный брандспойт.