Flybondi подала на реструктуризацию долгов на 610 млрд песо через суд  

Первый аргентинский лоукостер Flybondi запустил процедуру concurso preventivo. Это аналог реструктуризации долгов под надзором суда: компания признает неплатежеспособность, но просит защиты от кредиторов, чтобы договориться с ними о графике выплат и сохранить бизнес. Общий долг, по документам, почти 610 млрд песо (около 400 млн долларов по текущему курсу). В числе обязательств 21,5 млрд песо долги по зарплате, 32,8 млрд песо неуплаченных взносов.

Еще в отчетности за 2025 г. аудитор предупредил о существенной неопределенности в отношении продолжения деятельности компании. Прибыль в 1,03 млрд песо была чисто бухгалтерской, а операционная деятельность поглотила 102,6 млрд песо. Компания жила за счет вливаний капитала (75,9 млрд песо), новых займов (25,2 млрд песо) и переговоров с поставщиками. Хотя рынок рос на 13,2%, Flybondi потеряла 9,1% пассажиров: 3,66 млн против 4,02 млн годом ранее, пишет Ámbito Financiero.

Главная причина кризиса, по версии компании, — нехватка самолетов. В июле 2025 г.а в строю в среднем было 11,33 самолета из 14, в марте 2026 г. — 5,33 из 13, в июле — 2,67. Меньше рейсов — меньше выручки, а из-за этого не хватало денег на техобслуживание, что еще сильнее сокращало парк. Расходы на обслуживание при этом колебались от 1,66 до 2,59 млн долларов в месяц. В январе 2026 г. а/к выполнила 2836 рейсов, в июле — 134, отменив 588 из 722 запланированных. За 7 месяцев количество рейсов упало на 95,3%.

У компании накопилось существенное количество кредиторов, которые требуют оплаты: поставщик услуг New Air Fly Service — 344,4 млн песо, Swissport — 112,2 млн песо. YPF требует 880,7 тыс. долларов и 358,6 тыс. песо, предупредив о возможном переходе на полную предоплату топлива. IT-подрядчик Escala 24x7 приостановил доступ к серверам AWS из-за долга в 164,4 тыс. долларов. Появились заявления о банкротстве.

Руководство Flybondi подчеркивает, что хотя самолеты не летают, компания не ликвидирована: у нее остаются 826 сотрудников, системы бронирования, лицензии и разрешения. В организации настаивают, что сохранение структуры выгодно кредиторам в том числе. Пытаясь избежать банкротства, организация хочет провести реструктуризацию долгов, чтобы избежать «разрушения общества и рабочих мест».

Компанию основали в 2016 г. Проблемы у нее длятся не первый год. Так, в 2023 г. она не оплачивала вовремя лизинг самолетов. В начале 2024 г., ссылаясь на валютные ограничения, говорила о проблемах с выполнением обязательств перед поставщиками и пассажирами. В конце 2024 г. секретариат транспорта пытался урегулировать ситуацию с постоянными задержками и отменами рейсов. В 2025 г. контрольный пакет компании купил инвестиционный фонд из США. La Nacion подробно рассказывала о новом владельце и его связях с правительством. В начале нынешнего года компания стала победительницей сразу в нескольких категориях антирейтинга а/к. С июля она вообще перестала выполнять рейсы хотя некоторое время продолжала продавать билеты на своем сайте, а потом он перестал работать.