👀 ШТРАФЫ АСИ В КАЗАХСТАНЕ ДОСТИГЛИ 3,4 МЛРД ТЕНГЕ

Редакция ФБРК направила официальные запросы в комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля министерства транспорта РК, АО «НК «КазАвтоЖол» и ТОО «Автоматик Систем» — подрядчику по установке автоматизированных станций измерения (АСИ). Полученные ответы и статистика за июнь–декабрь 2025 года показывают, как устроена система контроля и почему ответственность за её возможные сбои остаётся распределённой.

🔵Как росли штрафы с июня по декабрь 2025 года

С 10 июня 2025 года электронные предписания начали оформляться через Единый реестр административных производств (ЕРАП) в автоматическом режиме.

В июне зафиксировано 1 083 нарушения на сумму 196 млн тенге. Взысканий в этот период не было. Связано это, предположительно, с тем, что система только запускалась, а сроки оплаты ещё не истекли.

К декабрю показатели выросли до 13 056 нарушений, сумма наложенных штрафов достигла 3,4 млрд тенге, из которых взыскано около 2 млрд тенге — примерно 59% от начисленного. Разница составляет около 1,4 млрд тенге.

Часть разрыва может объясняться сроками обжалования и оплаты. Одновременно прокуратура ведёт массовый пересмотр административных производств, связанных с неисправностями АСИ, а значит, значительная доля этих средств может быть результатом штрафов, выставленных с нарушениями.

🔵Кто допускает подрядчиков к установке АСИ

По информации комитета, допуск юридических лиц к установке и обслуживанию АСИ регулируют местные исполнительные органы и АО «НК «КазАвтоЖол». Сам комитет не участвует в формировании конкурсной документации, технических спецификаций и квалификационных требований к поставщикам.

АО «НК «КазАвтоЖол» сообщило, что закупки проводят через портал государственных закупок в соответствии с законодательством о закупках квазигосударственного сектора. Новые станции устанавливают после заключений Национального центра качества дорожных активов.

При этом у «КазАвтоЖол» нет доступа к данным о штрафах и нарушениях: информация с АСИ поступает напрямую в интеллектуальную транспортную систему и информационно-аналитическую систему транспортной базы данных комитета.

Таким образом, комитет получает данные и оформляет штрафы, но не участвует в выборе подрядчиков. «КазАвтоЖол» отбирает подрядчиков, однако не располагает данными о результатах фиксации нарушений.

🔵Позиция ТОО «Автоматик Систем»

ТОО «Автоматик Систем», реализовавшее АСИ в 11 областях Казахстана, сообщило, что аппаратно-программный комплекс не формирует административные материалы и не аккумулирует данные о нарушениях. Он передаёт зафиксированную информацию в систему комитета.

Компания также указала, что не имеет прямых договорных отношений с «КазАвтоЖол». После окончания гарантийного периода обслуживание станций на участках нацкомпании осуществляет подразделение «КАЖ сервис».

По данным компании, технические конфигурации отдельных станций определяют заказчики. Отсутствие табло переменной информации или камеры заднего номера объясняется их требованиями.

Кроме того, сообщается, что камера фиксирует государственный номерной знак, но не идентифицирует прицеп как отдельный объект. А вопросы загрязнённых объективов камер относятся к зоне ответственности обслуживающей стороны.

🔵Что означает распределённая ответственность

Прокуратура проводит массовый пересмотр административных дел. Однако даже в случае отмены части штрафов ни одна из сторон формально не выходит за рамки своей компетенции: комитет оформляет материалы, «КазАвтоЖол» организует закупки и установку, подрядчик обеспечивает техническую передачу данных.

С 1 января 2026 года вступил в силу запрет на эксплуатацию самосвалов категории N3 (свыше 12 тонн), который затрагивает интересы более 100 тыс. водителей. В условиях расширения сети АСИ и действия новых ограничений вопрос корректности фиксации нарушений и процедуры их обжалования сохраняет актуальность.

👉 Подробнее об ответах ведомств можно прочитать на сайте ФБРК.

https://fbrk.kz