🚚 ЧТО НЕ ТАК С ВЕСОВЫМ КОНТРОЛЕМ НА КАЗАХСТАНСКИХ ДОРОГАХ?

За 10 месяцев 2025 года автоматизированные станции измерения (АСИ) выписали штрафов на 4,4 млрд тенге. Это в три раза больше, чем годом ранее. Национальная палата предпринимателей (НПП) «Атамекен» официально признала системные нарушения в их работе, прокуратура начала массовый пересмотр дел. А незадолго после признания нарушений министерство транспорта узаконило то, что вызвало возмущение значительной части автотранспортного бизнеса.

🔵Штрафы легковушкам и пересмотр дел

С 2013 года в Казахстане работают автоматизированные станции измерения (АСИ) — комплексы, которые фиксируют вес и габариты грузовиков. К концу 2024 года в стране установили более 60 АСИ, а к концу 2025 года их число планировалось увеличить до 220.

Переход к полностью автоматическому режиму со второго полугодия 2025 года спровоцировал резкий рост штрафов. За 10 месяцев 2025 года по статье 571 КоАП РК («Нарушение правил перевозок пассажиров, багажа и грузов») привлечено 13,7 тыс. человек, наложено штрафов на 4,4 млрд тенге — рост в три раза по сравнению с 2024 годом.

Основная причина — массовые технические нарушения. Зафиксированы даже случаи штрафов легковым автомобилям за превышение весовых параметров.

Прокурорские проверки подтвердили, что значительная часть штрафов выставлена из-за неисправности комплексов фиксации. Результат — массовый пересмотр административных дел.

🔵Асфальт вместо бетона

18 декабря 2025 года на заседании Совета по защите прав предпринимателей НПП «Атамекен» под председательством Каирбека Сулейменова были озвучены ключевые проблемы системы. Среди них - отсутствие обязательного бетонированного покрытия по выделенной полосе протяженностью не менее 100 метров до места установки весового оборудования.

Большинство станций, как оказалось, работают на асфальте, который деформируется от температуры и нагрузки. Отсюда некорректные показатели веса и штрафы невиновным лицам.

Как сообщает анонимный источник ФБРК, это далеко не все проблемы системы. Он отмечает, что на контрольных постах нередко отсутствует табло переменной информации, которое должно быть установлено в 90-200 метрах от АСИ. Такая ситуация, по словам источника, фиксируется на трассе объезда города Астаны в районе посёлка Кызылсуат.

Журналист ФБРК также посетил отдельные места размещения контрольных пунктов и обратил внимание на еще одну проблему: камеры заднего государственного регистрационного номера установлены не везде.

Это критично, поскольку прицепы и полуприцепы не всегда имеют перевес впереди — он может быть на задней части. А без фиксации заднего номера попросту невозможно корректно идентифицировать владельца перегруженного полуприцепа.

Источник ФБРК отмечает, что правила организации работы автоматизированных станций измерения (приказ №689 от 5 сентября 2013 года) также содержит системную лазейку: в нем нет требований к минимальной скорости проезда через АСИ.

И действительно. Пункт 13(1) гласит — «измерение параметров автотранспортного средства в движении без ограничения установленных правил дорожного движения». На практике этот недочет позволяет водителям снижать скорость до минимума, обходя фиксацию.

🔵Реакция властей

29 декабря 2025 года, через 11 дней после заседания НПП «Атамекен», министерство транспорта приняло приказ №452, который внес изменения в приказ №689.

Ключевое изменение: пункт 14 теперь разрешает «бетонированное и/или асфальтированное» покрытие. Иными словами, власти узаконили то, что незадолго до этого «Атамекен» назвал основным нарушением.

При этом критически важное требование о фиксации заднего номера в приказ не вошло. Лазейка с минимальной скоростью также не устранена.

Рекомендации «Атамекен» были направлены в Администрацию Президента и Аппарат Правительства. Будет ли проведена ревизия всех АСИ — покажет время.

Пока можно сказать лишь одно: без прозрачного аудита технического состояния действующих станций и ответственности за уже вынесенные необоснованные штрафы новые АСИ рискуют тиражировать старые проблемы.

👉 Полный материал читайте на сайте ФБРК.

@fund_anticorr