Целесообразность переоборудования балкера на метанол
Отчет, Mærsk McKinney Møller Center | 2026

🔼 Согласно ИМО, средние балкеры (грузоподъемность 60–99 тыс. т) относятся к  источникам значительных выбросов. В 2018 г. на их долю пришлось 63 млн т выбросов парниковых газов (6% от всех выбросов мирового флота).
🔼 В отчете описаны решения для переоборудования балкера грузоподъемностью 82 тыс. т для работы на метаноле в двухтопливном режиме и экономическая целесообразность такого проекта.

🔼 Особенности модернизации:
🔼 Самый короткий срок для переоборудования судна составляет 75 дней, что значительно быстрее строительства нового балкера на метаноле.
🔼 Эксплуатационные потери невелики: в результате модернизации грузоподьемность судна снизилась до 81,6 тыс. т (-1%), а объем грузовых трюмов уменьшился с 98 до 92 тыс. м³ (-6%).
🔼 Работа балкера на биометаноле в двухтопливном режиме позволит сократить выбросы на 220 тыс. т CO₂-экв. за 20 лет эксплуатации.

🔼 Экономическая оценка:
🔼 Затраты на переоборудование составляют 25-30% от стоимости нового балкера.
🔼 Экономическая целесообразность проекта зависит прежде всего от цены биометанола: по расчетам авторов, переоборудование может выйти на безубыточность относительно обычной эксплуатации к концу 20-летнего периода только при цене биометанола $743–904/т, в зависимости от маршрута.
🔼 При базовой цене $1060/т переоборудование остается дороже сценария "как есть", хотя EU ETS и IMO Net-Zero Framework снижают финансовый разрыв между обычным и переоборудованным судном на 43-57%, но не закрывают его полностью.

Яндекс.Диск | Telegram

#Судовое