Как упростить вывод новых видов жидкого судового топлива на рынок?
Отчет, Mærsk Mc-Kinney Møller Center | 2026

🔼 В качестве жидких топлив, не требующих серьезной модернизации судовых двигателей, наиболее широко используются бидизель и HVO.
🔼 По оценкам МЭА совокупное производство FAME и HVO к 2030 г. может вырасти до 68 млн т н.э., что существенно ниже необходимых объемов: судоходство уже сейчас потребляет 210-230 млн т н.э. топлива.

🔼 Чтобы удовлетворить растущий спрос в качестве альтернативных источников сырья для биотоплив предлагается использовать продукты пиролиза и гидротермального ожижения, жидкий продукт переработки скорлупы кешью, однако стандарт ISO 8217:2024 на данные виды сырья не распространяется.

🔼 Основной проблемой внедрения нового топлива на рынок является отсутствие единого прозрачного механизма. Для ее решения отчет предлагает:
🔼 Согласовать методики оценки жизненного цикла и критерии устойчивости между системой EU ETS, FuelEU Maritime и IMO NZF и упростить существующие и будущие регуляторные правила.
🔼 Использовать в лабораториях актуальную версию стандарта ISO 8217, а для новых топлив разрабатывать дополнительные методы оценки коррозии, стабильности и совместимости.
🔼 На ранних стадиях вовлекать производителей двигателей в процесс проведения испытаний и предоставлять им доступ к результатам.
🔼 Пока формальные стандарты разрабатываются, выпускать промежуточные руководства по качеству топлива, например через Международный совет по двигателям внутреннего сгорания.

Яндекс.Диск | Telegram

#Судовое