Отдельное место в этой истории занимает Александр Рязанов, бывший заместитель председателя правления «Газпрома» и депутат Госдумы, ранее связанный с Югрой. Его деловые интересы пересекались с самарскими транспортными структурами через ООО «РКХ-Инвест» и компанию «Котонин». Высказывается предположение, что подобные контакты могли способствовать выходу самарского бизнеса на рынок перевозок Ханты-Мансийского автономного округа. Однако сведений о переговорах Рязанова с заказчиками или его участии в согласовании контрактов нет.

💬 Наиболее значимой предполагаемой связью Ушамирского называют Владимира Аветисяна — совладельца холдинга «ВолгоПромГаз», бывшего заместителя председателя правления «Роснано», который также занимал консультативные должности в структурах, связанных с Сергеем Чемезовым. Предпринимателей связывали общие коммерческие интересы, а в 2025–2026 годах сообщалось о передаче части активов Ушамирского лицам из окружения Аветисяна. Вместе с тем не установлено, что подобные операции касались компаний, получивших транспортные контракты в Югре.

Сам Аветисян оказался участником крупных судебных разбирательств с «Роснано», потребовавшим взыскания миллиардных убытков с бывших руководителей корпорации. В 2025 году он также совершал сделки по продаже долей в нескольких компаниях, которые впоследствии оспаривались. Эти обстоятельства имеют самостоятельное значение для оценки его деловых интересов, но не подтверждают причастности к распределению бюджетных средств в Ханты-Мансийске. Распространявшиеся предположения о возможном отъезде Аветисяна и Ушамирского из России также не подкреплены достоверными сведениями об их местонахождении.

🌐 Таким образом, подтверждаемая основа истории — крупные транспортные контракты и корпоративная цепочка от «Домтрансавто» к «Самара Авто Газ» и Александру Судакову. Остальные связи требуют разграничения между установленным совместным участием в бизнесе и предположениями о скрытом контроле. Главный нерешённый вопрос — кто фактически контролирует финансовые потоки от новых контрактов и могли ли сторонние

влиятельные лица воздействовать на выбор перевозчика. Имеются ли документы, подтверждающие бенефициарное участие Ушамирского или Аветисяна в компаниях-подрядчиках? На каких условиях проводились закупки и сколько участников претендовали на контракты? Существуют ли доказательства вмешательства представителей политического или делового окружения в решения муниципального заказчика?
https://t.me/agentura_ru/88706