Один документ Росавиации добавил каждому SSJ-100 пять лет жизни и 15 тысяч летных часов — без единого нового болта.

Ресурс самолетов RRJ-95B-100 и версии LR-100 с двигателями SaM146 переписан вверх: 20 000 полетов вместо 15 000, 40 000 летных часов вместо 25 000, 20 лет службы вместо 15. Для эксплуатантов — прямое снижение стоимости кресло-километра: капитальные затраты на планер распределяются на большее число взлетов-посадок (на треть) и на 60% больше часов налета. Одна и та же машина теперь отбивает вложения дольше, строка «амортизация» в себестоимости рейса сжимается.

За этим решением стоит логика отсутствия замены. Серийного импортозамещенного SSJ-New в парке нет, флот с франко-российскими двигателями стареет. Продление ресурса — самый дешевый способ удержать провозные мощности: вместо закупки новых бортов перевозчики выжимают дополнительные циклы из уже стоящих на крыле. Техобслуживание и контроль усталости конструкции на возрастных машинах обходятся недешево, но все еще дешевле, чем самолет, которого на рынке нет.