Новые двигатели не позволили сэкономить

Прогресс в авиапроме последние несколько десятков лет строился вокруг топливной экономичности. Скорость дозвуковых самолётов увеличивать некуда, рост уровня комфорта для пассажиров авиакомпаниям не продашь, остаётся два пути: делать легче сам планер за счёт применения композитных материалов вместо алюминия и повышать эффективность двигателей, что дешевле, чем разрабатывать этот новый планер.

На бумаге все эти neo и MAX выглядели очень красиво, обещая снижение расхода топлива процентов на 20, а поскольку на керосин приходится примерно треть себестоимости кресло-километра, получалось вроде как выгодно: пассажир-то уже готов платить столько же, сколько и ранее, вот тебе и прибыль. Однако в реальности карета оказалась с тонким ароматом тыквенного латте, в смысле, что некоторые из новых двигателей получились недостаточно долговечными, а их ремонт и обслуживание столкнулись с дефицитом запчастей, ремонтных мощностей и подменного фонда. В результате экономия на топливе съедается ростом затрат за обслуживание, аренду двигателей и продление эксплуатации старых воздушных судов.

Но это лирика и вода, давайте к конкретным цифрам, ради которых мы вообще пишем эту статью: Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оценила, что только за 2025 год проблема низкой надёжности новых двигателей стоила авиакомпаниям $11 млрд. Из этой суммы $4,2 млрд пришлись на дополнительный расход топлива из-за того, что перевозчикам приходится дольше эксплуатировать старые и менее экономичные самолёты, $3,1 млрд на дополнительное техническое обслуживание стареющего парка, $2,6 млрд на аренду подменных двигателей, которые нужны авиакомпаниям на время ремонта собственных, и ещё $1,4 млрд на увеличение запасов запчастей.

IATA предупреждает, что ситуация с ремонтом двигателей может стать ещё сложнее по мере роста парка новых самолётов. В 2024 году было поставлено около 2000 двигателей для узкофюзеляжных самолётов, а в 2030–2040 годах ежегодные поставки могут вырасти примерно до 3700. Соответственно, увеличится и количество двигателей, которые одновременно будут приходить на плановое обслуживание. Для CFM LEAP, например, количество ежегодных посещений ремонтных центров, по оценке IATA, может вырасти до более чем 5000 к 2040 году. Там дальше по ссылке чуть подробней:

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/22/engines_reliability/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK