Флай Дрон

Говорящий дрон напомнил пешеходам о правилах дорожного движения в Петропавловске🚦

В Петропавловске (Казахстан) полицейские провели профилактическую акцию с помощью беспилотника, оборудованного громкоговорителем. На улице Жумабаева возле торгового центра Dostyq Mall аппарат напоминал пешеходам о необходимости убедиться в безопасности перехода. Дрон задавал прохожим вопрос «Всё безопасно? Тогда переходи» и призывал обращать внимание на автомобилистов, прежде чем выходить на проезжую часть.

Акцию организовали в рамках оперативно-профилактического мероприятия «Внимание — пешеход!». По словам командира взвода батальона патрульной полиции управления полиции Петропавловска Тимура Байгужинова, задача инициативы заключалась в предупреждении ДТП и повышении безопасности на дорогах, а не в наказании нарушителей.

За восемь месяцев в Северо-Казахстанской области зарегистрировали 342 ДТП, в которых 28 человек погибли и 490 получили травмы. В 112 авариях пострадали пешеходы, четыре человека погибли, ещё 114 получили ранения. С начала года 15 человек оказались под колёсами на пешеходных переходах из-за того, что водители не предоставили им преимущество. За три дня профилактического мероприятия полицейские выявили 282 нарушения ПДД, в том числе 53 случая нарушения правил проезда пешеходных переходов.

Видео — Телеканал МТРК

Scaleout Systems испытала ИИ-дрон, работающий без связи с центром управления 🤖

Шведская компания Scaleout Systems в июне 2026 года испытала на базе ВВС Швеции в Уппсале систему искусственного интеллекта, способную продолжать работу и обучение после потери связи с центральным вычислительным узлом. Разработка предназначена для автономных беспилотников и позволяет обрабатывать данные непосредственно на месте выполнения задачи.

В январе 2026 года компания уже демонстрировала возможности системы в рамках проекта ALMA, который возглавляет BAE Systems Bofors. Во время испытаний беспилотник самостоятельно обнаруживал и распознавал объекты, определял их координаты и выбирал цель в соответствии с задачей миссии. Все вычисления выполнялись на борту, без обращения к внешним серверам. В демонстрационном сценарии аппарат самостоятельно направился к выбранной цели и сбросил учебное взрывное устройство.

Июньское испытание было посвящено распределённому машинному обучению. После отключения связи с лабораторией Scaleout Systems локальный вычислительный узел продолжил работу ИИ и обучение модели. Когда соединение восстановилось, обновления передали центральной системе. По словам представителя компании Хелландера, такой подход позволяет объединять результаты обучения нескольких узлов без необходимости постоянно передавать исходные данные в единый центр.

Проект ALMA предусматривает создание недорогого модульного барражирующего боеприпаса. В перспективе Scaleout Systems рассчитывает масштабировать технологию на распределённые сети вычислительных узлов, в том числе для взаимодействия между странами НАТО.

Eurasia Review предлагает автономным системам самим оценивать надёжность навигации 🗺

Разработки альтернативной навигации позволяют беспилотникам определять положение без GPS, однако для безопасной работы важно также распознавать недостоверные данные. Бурак Октенли в колонке Eurasia Review от 18 сентября предлагает ввести для таких систем правила, которые будут ограничивать их действия по мере снижения надёжности навигации и синхронизировать полученные данные по времени.

Поводом для обсуждения стали новые испытания навигационных технологий. Австралийская Q-CTRL сообщила о демонстрации квантовой гравиметрии в Коралловом море, где измерения гравитационного поля использовали для коррекции инерциальной навигации. В Великобритании Королевский флот, Saab и Aquark испытывали часы на холодных атомах в связке с военными радарами, намеренно внося ошибки во временные данные, чтобы проверить, сможет ли сеть их обнаружить.

Необходимость таких разработок подтверждают сбои спутниковой навигации. По данным финских властей, четыре украинских военных беспилотника, обнаруженных в Финляндии, отклонились от маршрутов из-за сильных помех GNSS в сочетании с ветром. Агентство авиационной безопасности ЕС также фиксирует нарушения навигации от Балтики и Восточной Европы до Турции, Ближнего Востока и Азии.

Разные технологии навигации решают разные задачи. Атомные часы обеспечивают стабильную временную опору, инерциальные датчики измеряют движение, а магнитные и гравитационные системы сопоставляют показания с картами особенностей Земли. Для определения координат нужны совместная работа этих средств, калибровка и алгоритмы оценки. Поэтому точные часы сами по себе не обеспечивают автономную навигацию, а магнитные и квантовые технологии пока нельзя считать универсальной заменой GPS.

Особенно сложна ситуация, когда спутниковый сигнал не исчезает, а остаётся доступным, но содержит ошибочные или устаревшие данные. Система может объединить показания датчиков, сделанные в разные моменты, как будто они были одновременными. В результате оценка положения будет выглядеть точной, хотя исходные данные ненадёжны.

Октенли предлагает сделать качество навигационных данных доступным для самой машины. Она должна знать источник и время получения данных, учитывать накопление погрешности и проверять, согласуются ли независимые источники.

По мнению автора, при снижении надёжности данных должны сокращаться и разрешённые системе действия. Это может означать увеличение безопасных интервалов, проверку по второму источнику, ограничение автоматизации или переход в специальный режим. Уровень допустимой погрешности зависит от задачи. Например, неопределённость времени, допустимая для записи данных в журнал, может быть неприемлема для синхронного управления, а погрешность координат, допустимая на широком маршруте судна, может стать критичной при манёвре на близком расстоянии. При этом локальные защитные функции могут продолжать работать, даже если выполнение более ответственных действий временно ограничено.

Для повышения устойчивости Октенли предлагает объединять спутниковую навигацию, локальные часы, инерциальные датчики, магнитные и гравитационные ориентиры, карты и наземные источники. При этом резервирование следует оценивать не по числу устройств, а по независимости их источников и возможных отказов. Два навигационных комплекса могут оказаться зависимыми от одной и той же ошибки калибровки, а двое часов — от общего внешнего сигнала.

В качестве практической меры автор предлагает ввести для критически важных систем «контур доверия» к данным PNT. Он должен определять необходимую точность времени и положения для разных действий, учитывать рост неопределённости при потере датчиков, задавать поведение при расхождении источников и условия возвращения к штатной работе. Испытания должны включать не только полную потерю сигнала, но и правдоподобные ошибочные данные, а также проверку восстановления после сбоев.

НАТО меняет систему воздушной обороны Европы из-за угрозы дронов 🚫

НАТО переходит от традиционного воздушного патрулирования к многоуровневой системе обороны, рассчитанной на отражение угроз со всех направлений. Новый подход предусматривает защиту от различных воздушных целей, включая беспилотники и ракеты. Об изменении стратегии альянса сообщил его представитель в комментарии Business Insider 17 сентября 2026 года.

Пересмотр подходов связан, в частности, с участившимися в 2026 году случаями проникновения беспилотников в воздушное пространство стран НАТО. В подобных ситуациях военные альянса неоднократно поднимали истребители для сопровождения и перехвата воздушных объектов. При этом новая концепция предполагает более широкий подход, чем реагирование на отдельные нарушения воздушных границ.

Согласно официальной политике НАТО, принятой в феврале 2025 года, интегрированная система IAMD уже предусматривает круглосуточное наблюдение за воздушным пространством и защиту от угроз с любых направлений. Она объединяет радиолокационные средства, системы управления, истребительную авиацию и наземные комплексы ПВО. Предусмотрено также сочетание активной защиты с пассивными мерами, включая укрепление и маскировку критической инфраструктуры.

Одним из примеров развития этой системы стала операция Eastern Sentry, запущенная в сентябре 2025 года после нарушения воздушного пространства Польши предположительно российскими беспилотниками. Она предусматривает усиление наблюдения и обороны восточного фланга альянса с использованием различных военных средств, в том числе технологий противодействия БПЛА. В сентябре 2026 года внимание к этой задаче вновь усилилось после инцидента в Литве, где истребитель НАТО сбил беспилотник, предположительно российского происхождения. Литовские власти заявили, что аппарат мог направляться в сторону Украины, однако его маршрут ещё изучался.

Дополнительным направлением работы становится совершенствование обнаружения небольших беспилотников. 9 сентября 2026 года Агентство НАТО по связи и информации объявило конкурс Counter-UAS Data Challenge для исследователей, университетов и промышленности. Его цель заключается в разработке решений на основе искусственного интеллекта, способных объединять данные радаров, радиочастотных датчиков, камер и акустических систем для обнаружения, сопровождения и классификации малых дронов.

Расширение противовоздушной обороны НАТО связано с опасаниями стран альянса массированных атак со стороны различного типа воздушных угроз. Истребительное патрулирование остаётся частью системы, но дополняется средствами обнаружения, наземной ПВО и технологиями борьбы с беспилотниками. При этом официальная концепция альянса уже закрепляла принцип круговой обороны до публикации сентябрьского материала Business Insider.

Беспилотник Windracers пролетел 1 тыс. км на Аляске, чтобы проверить перевозку допинг-проб крови🩸

Международное агентство по тестированию (ITA) провело испытательный полет беспилотника на 1 тыс. км на Аляске. Исследователи проверяли, можно ли использовать дроны для доставки образцов крови на допинг-контроль в лаборатории без изменения показателей, которые применяются при анализе. Испытания должны помочь оценить возможность перевозки проб на большие расстояния, особенно в районах со сложным рельефом и ограниченной транспортной доступностью.

Для эксперимента ученые разделили образцы крови анонимизированных здоровых добровольцев на две группы. Одну доставили беспилотником, вторую оставили в качестве контрольной. Во время полета датчики фиксировали температуру, влажность, атмосферное давление, вибрацию и ускорение. Полученные данные позволят определить, влияет ли транспортировка воздушным путем на биомаркеры, используемые при антидопинговом анализе. При этом ITA пока не сообщило окончательные результаты исследования.

Для испытаний использовали автономный тяжелый беспилотник компании Windracers. Он вылетел из муниципального аэропорта Ненана при поддержке Центра интеграции беспилотных авиационных систем Аляски (ACUASI). Проект продолжает исследование, проведенное ITA в Дохе в 2022 году, когда дроны перевозили образцы крови на расстояние до 20 км. Агенство подчеркивает, что они рассматривают беспилотники как дополнительный способ доставки проб, а не замена существующей транспортной инфраструктуре.

В ХМАО бизнес переходит на беспилотники вместо дорогостоящих вертолетов ⚙️

Бизнес в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО) расширяет использование беспилотников для мониторинга территорий и перевозки грузов. В Ханты-Мансийске уже провели испытания доставки заказов для крупной розничной сети. Об этом Муксун.fm рассказал Виктор Литвинов, руководитель проекта «Оператор инфраструктуры БАС».

По словам Литвинова, беспилотники позволяют существенно сократить расходы на наблюдение за удаленными территориями. Если час работы вертолета обходится примерно в 400 тыс. рублей, то мониторинг с помощью дрона стоит около 20 тыс. рублей. При этом интерес к беспилотной доставке проявляют не только компании, работающие в труднодоступных районах, но и крупные ритейлеры.

В Ханты-Мансийске специалисты испытали модель доставки, при которой беспилотник перевозит заказ до промежуточного пункта, а затем его забирает курьер и доставляет покупателю. Команда также провела полеты над городом, выполняя рейсы из удаленного района в центр. Однако применение дронов в городской среде требует согласований, получение которых, по словам эксперта, стало сложнее.

Для мониторинга удаленных территорий в условиях Севера операторы используют беспилотники с бензиновыми двигателями. Электрические аппараты ограничены дальностью полета и особенностями работы аккумуляторов при низких температурах. Один из используемых самолетных БПЛА способен преодолевать до 250 км, тогда как протяженность отдельных маршрутов достигает 600 км. Аппарат может находиться в воздухе до 12 часов, расходуя около семи литров бензина АИ-95. При этом перебои с доступностью топлива также становятся препятствием для развития беспилотных перевозок.

В США дроны стали источником данных для цифрового двойника города ⚙️

Роли, штат Северная Каролина, использует данные с беспилотников для создания цифрового двойника города. Проект объединяет аэрофотосъемку и картографические данные с ГИС-системой на базе Esri, информацией от IoT-датчиков и другими источниками. Город планирует применять модель для планирования, управления инфраструктурой и моделирования различных сценариев, а также для визуального представления городской информации жителям.

Программа беспилотников Роли начала развиваться в 2018 году с отдельных инспекций. Одним из заметных примеров стало обследование парка Дикс после проведения музыкального фестиваля Dreamville. После дождя тяжелая техника повредила газон, однако с земли было сложно оценить масштаб ущерба. Съемка с дрона позволила определить повреждения, после чего организаторы фестиваля оплатили около $60 тыс. на восстановление территории. По словам представителей города, этот случай помог другим подразделениям увидеть практическую пользу беспилотников.

Изначально Роли использовал DJI Mavic 2 Pro и Drone2Map, однако впоследствии город перешел на Freefly Astro, которым пользуются несколько подразделений, включая службы водоснабжения и IT. Для обработки данных вместо Drone2Map сейчас применяется Esri Site Scan, что сократило количество ручных операций при объединении аэросъемки с ГИС и другими источниками. Одно из направлений проекта связано с моделированием жары. Вместе с компанией Aeris город использует данные NOAA и собственные пространственные данные, чтобы оценивать воздействие высоких температур на разные районы и моделировать последствия будущего строительства. В дальнейшем Роли рассчитывает расширить применение беспилотников за счет полетов за пределами прямой видимости оператора. Это может пригодиться, например, для обследования более 100 миль городских зеленых маршрутов и поиска повреждений на протяженных участках инфраструктуры.

Американский дрон с роботизированной рукой может подбирать сбитые БПЛА 🦾

Военные Национальной гвардии Пенсильвании (США) представили усовершенствованную версию беспилотника Project R.E.D., предназначенного для поиска и извлечения упавших дронов. Аппарат оснащён роботизированной рукой, с помощью которой может захватывать беспилотники, находящиеся на земле, и доставлять их для ремонта или дальнейшего изучения. Разработку показали на выставке Robotics and Autonomy Showcase в исследовательской лаборатории армии США в Мэриленде.

Project R.E.D. расшифровывается как Recovery Exploitation Drone. Система представляет собой небольшой БПЛА, созданный специально для безопасного извлечения собственных и потерянных или повреждённых аппаратов. Это позволяет не отправлять военнослужащих непосредственно к найденному дрону. В дальнейшем извлечённый аппарат может быть передан на ремонт или исследован для получения информации.

После победы Project R.E.D. в номинации за инновации на первом конкурсе Best Drone Warfighter Competition в феврале разработчики продолжили работу над системой вместе с Army Research Laboratory. В обновлённой версии улучшили автономные характеристики полёта и увеличили частоту записи видео с использованием бортового ИИ. Также конструкторам удалось облегчить и одновременно усилить посадочные опоры и упростить электрическую проводку. Разработчики рассчитывают перевести проект на следующий этап и продолжить его подготовку к практическому применению.

Хабаровский край нарастит выпуск дронов до 330 тыс. и запустит проект беспилотной доставки 📦

Хабаровский край в 2026 году планирует увеличить выпуск беспилотников более чем втрое, до 330 тыс. аппаратов против 100 тыс. годом ранее. Одновременно регион переходит к созданию собственной инфраструктуры для беспилотной доставки: первые испытания новой системы запланированы на октябрь.

Производство в крае уже локализовано на 80%. Помимо самих аппаратов, здесь выпускают микроэлектронику, печатные платы и аккумуляторные батареи. Беспилотники используют, в частности, для доставки грузов в труднодоступные районы и мониторинга пожароопасной обстановки.

Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит» договорились создать систему беспилотной доставки, которая должна связать удалённые населённые пункты с крупными городами. На первом этапе специалисты протестируют квадрокоптер, дронопорт, дронобокс и автономный центр управления полётами. Пилотный маршрут протяжённостью 3 км предполагает полностью автономный полёт без использования радиосигналов, что позволит сохранить управление аппаратом в условиях возможных помех.

В дальнейшем разработанный программный комплекс должен стать основой регионального агрегатора беспилотной доставки. Параллельно готовится более масштабный маршрут Комсомольск-на-Амуре — Николаевск-на-Амуре. Для него планируют сформировать группировку из десяти беспилотников грузоподъёмностью до 30 кг каждый. По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, первые испытания новой системы начнутся уже этой осенью.

Развитие отрасли сопровождается подготовкой специалистов. В региональном центре дополнительного образования «Фиджитал» открыли направление гонок на дронах для школьников от 7 до 16 лет. В рамках программы предусмотрены теория, тренировки на симуляторах, а также сборка, разборка и ремонт аппаратов. Участники смогут претендовать на участие во Всероссийском чемпионате по управлению дронами «Пилоты будущего», который пройдёт в Москве в ноябре.

Фото — Хабаровский край сегодня

Французский подводный дрон с 3D-печатным корпусом погружается на 30 метров 🌊

Французская BentiX Robotics вывела на рынок компактный подводный ROV, предназначенный для инспекции объектов и исследования подводной среды. Аппарат разработал инженер и предприниматель Николя Борачино. Проект BentiX появился еще в 2022 году как студенческая разработка и первоначально привлекался через Kickstarter, однако кампания не достигла цели. После этого разработчик продолжил работу над конструкцией и довел ее до коммерческой версии.

Одна из особенностей BentiX — корпус, изготовленный методом 3D-печати из PETG с эпоксидным покрытием. Конструкция соединяется нержавеющими крепежными элементами, а четыре двунаправленных бесколлекторных двигателя установлены на складывающихся креплениях. В рабочем положении аппарат имеет размеры около 31 × 35 × 16 см, а для транспортировки его габариты уменьшаются примерно на 20%. Дрон весит около 3 кг без дополнительного оборудования. Для адаптации к пресной и соленой воде предусмотрена регулируемая балластная система.

BentiX работает на глубине до 30 метров и передает изображение оператору по кабелю длиной 30 метров. Беспроводная связь для управления под водой практически не используется, поэтому ROV подключается к пульту с экраном. Камера снимает видео в Full HD с частотой 30 кадров в секунду, а три встроенных светодиода по 300 люмен обеспечивают освещение в условиях слабой видимости. Запись можно сохранять во внутреннюю память объемом 22 ГБ и на карту microSD. Заявленное время работы составляет около трех часов.

Расширенная версия Explore комплектуется дополнительной лампой BentiX Light мощностью 10 000 люмен и роботизированным захватом BentiX Grip со сменными наконечниками. Такая конфигурация позволяет кроме прочего выполнять простые манипуляции под водой. Сам производитель ориентирует BentiX на проверку корпусов судов, причалов и гидротехнических сооружений, инспекцию сетей рыбных хозяйств и поиск объектов.

БПЛА Northrop Grumman впервые испытали с магнитной навигацией без GPS 🗺

Американская компания SandboxAQ совместно с Northrop Grumman провела летные испытания беспилотника Lumberjack с системой магнитной навигации AQNav. Технология определяет положение аппарата без GPS и других внешних радиосигналов, используя особенности магнитного поля Земли. По заявлению разработчика, это первое известное испытание MagNav на расходном беспилотнике, то есть платформе, которую изначально проектируют с учетом возможности потери аппарата.

Принцип AQNav похож на навигацию по карте рельефа. Магнитометр фиксирует небольшие изменения магнитного поля, связанные с неоднородностью земной коры, а программное обеспечение сопоставляет полученные данные с заранее подготовленной магнитной картой и рассчитывает координаты. При этом система ничего не излучает, поэтому ей не требуется сигнал от спутников или наземных передатчиков. AQNav может работать самостоятельно либо дополнять инерциальную, визуальную и спутниковую навигацию. Во время испытаний на Lumberjack магнитная система работала совместно с визуальной навигацией.

SandboxAQ заявляет, что система является аппаратно-независимой и способна обрабатывать данные существующих сенсоров в реальном времени на уже установленном бортовом компьютере. На Lumberjack инженеры интегрировали программное обеспечение менее чем за час. До этого AQNav несколько лет испытывали на других летательных аппаратах, в том числе C-17 Globemaster III и C-130J Super Hercules, а также в рамках американской программы Transition of Quantum Sensing.

Испытание пока не позволяет говорить о полной замене GPS. SandboxAQ не раскрыла маршрут и продолжительность полета, достигнутую точность или результаты прямого сравнения AQNav с GPS и другими системами навигации. Поэтому главный результат нынешних испытаний заключается в подтверждении возможности интегрировать магнитную навигацию непосредственно в беспилотную платформу и использовать её как дополнительный источник координат там, где спутниковая навигация недоступна. Насколько далеко технология сможет продвинуться от демонстрации к серийному применению, будет зависеть прежде всего от точности магнитных карт, чувствительности датчиков и способности алгоритмов отделять слабые изменения магнитного поля Земли от помех, создаваемых самим аппаратом.

Дрон сократил доставку грузов через Енисей с трех часов до получаса ⚡️

В Красноярском крае испытали маршрут беспилотной доставки между Лесосибирском и поселком Подтесово. Сейчас наземный путь длиной около 60 км проходит через паромную переправу, поэтому поездка в одну сторону занимает от 1,5 до 3,5 часа в зависимости от очереди. Тестовый полет показал, что беспилотник способен преодолеть этот маршрут менее чем за 30 минут.

Испытания провела красноярская компания «АВАКС-ГеоСервис» с использованием беспилотника «Сигма-М3» с вертикальным взлетом и посадкой. Аппарат развивает скорость до 86,6 км/ч, может находиться в воздухе до шести часов и перевозить до 5 кг груза. Для полетов предусмотрены системы навигации, парашютные средства и сигнальные огни.

После завершения испытаний региональные власти рассмотрят возможность сделать маршрут регулярным. Одновременно планируется подобрать новые направления для доставки в труднодоступные районы края. Беспилотники уже используются в регионе для сельского хозяйства, лесного мониторинга и логистики. Только в первой половине 2026 года с их помощью обследовали около 70 тыс. га сельхозугодий. Еще один готовящийся сценарий связан с медициной. Дроны самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой планируют использовать для доставки биоматериалов из восьми удаленных амбулаторий и участковых больниц. Длина таких маршрутов составит от 16 до 42 км в одну сторону.

Фото: Пресс-служба администрации Красноярского края

Учёные разработали систему управления группой дронов при сбоях связи и отказах оборудования ⚡

Представьте себе группу дронов, выполняющих совместную миссию, например, поисково-спасательную операцию или картографирование местности. Все они должны действовать согласованно, либо следовать за лидером, либо самостоятельно приходить к общему состоянию без централизованного управления. Но что происходит, если у одного из дронов начинает барахлить датчик, привод теряет часть мощности, а связь между аппаратами периодически обрывается из-за помех? Именно этой практической и весьма актуальной проблеме посвящено исследование опубликованное в European Journal of Control.

Задача согласованного движения группы БПЛА традиционно делится на два типа:

▪ С лидером — все дроны подстраиваются под траекторию одного назначенного «ведущего» аппарата.
▪ Без лидера — все агенты кооперативно приходят к согласованному состоянию без выделенного центра управления.

Дополнительная сложность связана с тем, что реальные системы управления дронами работают не в идеальных условиях, а в цифровой, «выборочной» среде. Это порождает целый букет проблем (задержки в сети, поведение системы между моментами передачи данных), а главное — потери пакетов данных, когда часть управляющей информации просто не доходит до адресата. К этому добавляются неизбежные неисправности самой техники. Приводы (актуаторы) могут терять эффективность из-за износа или экстремальных условий эксплуатации, а датчики — выдавать искажённые показания.

Большинство существующих методов отказоустойчивого управления решают эти проблемы по отдельности. Отдельно борются с неисправностями приводов, отдельно — с неисправностями датчиков, отдельно — с потерями пакетов. Авторы представленной работы объединили  неисправности приводов и датчиков вместе со случайными потерями пакетов в сети связи в рамках единого подхода.

Для этого они разработали H∞ схему отказоустойчивого управления на основе выборочных данных. H∞-подход — это математический метод, который делает систему управления максимально устойчивой к внешним возмущениям и неопределённостям, минимизируя наихудший возможный эффект от помех и ошибок.

Авторы вывели математические условия, связывающие интервал передачи команд, задержки в сети, вероятность потери пакетов и допустимый уровень внешних возмущений. Для проверки метода они провели три численных эксперимента, в том числе сценарий с одним ведущим и тремя ведомыми БПЛА, в котором моделировалась неисправность исполнительного механизма. Результаты показали, что предложенный подход способен обеспечивать согласованное движение группы как при наличии лидера, так и без него.

Исследователи отмечают, что разработка может быть применима к системам группового управления БПЛА для наблюдения, картографирования, поисково-спасательных операций, совместной перевозки грузов и автономного мониторинга. При этом предложенный метод пока проверялся математически и с помощью моделирования, поэтому его эффективность на реальных летательных аппаратах ещё предстоит подтвердить экспериментально.

Япония начала испытания дронов для полностью автоматической проверки самолётов 🇯🇵

Japan Airlines (JAL) и французская компания Donecle начали совместные испытания полностью автономных дронов для проверки внешней поверхности самолётов. Проект стартовал 11 сентября и, по данным компаний, стал первым в Японии испытанием такой технологии для реальных работ по техническому обслуживанию воздушных судов.

В проекте используется дрон Iris GVI. Аппарат самостоятельно облетает самолёт, не касаясь его поверхности, и делает фотографии корпуса с высоким разрешением. Благодаря системе обнаружения препятствий дрон может выполнять полёт по заданному маршруту без постоянного управления оператором. Полученные изображения затем анализируют специалисты JAL, а программное обеспечение позволяет сопоставлять снимки и измерять обнаруженные дефекты.

JAL с конца июня сравнивает результаты традиционного визуального осмотра с данными, полученными с помощью дрона. Ранее механики должны были вручную обследовать большие участки корпуса, в том числе работать на высоте. По данным JAL и Donecle, применение БПЛА должно сократить продолжительность таких проверок и снизить риски для технического персонала.

Пока испытания проходят в ангарах JAL. В дальнейшем компании планируют использовать дроны для более быстрой проверки самолётов после ударов молнии и регулярного контроля состояния лакокрасочного покрытия. JAL также рассчитывает направить высвободившееся благодаря автоматизации время специалистов на задачи по прогнозному техническому обслуживанию.

В Забайкалье с 1 октября дроны и камеры начнут фиксировать нарушения при обработке полей пестицидами ❗️

С 1 октября 2026 года Управление Россельхознадзора по Забайкальскому краю переходит на автоматический контроль обработки полей. Часть нарушений теперь будут выявлять камеры и беспилотники, а не только плановые проверки. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.

Изменения вводит постановление Правительства РФ от 4 июля 2026 года № 840, которое уточняет порядок федерального надзора за оборотом пестицидов и агрохимикатов, в том числе случаи, когда для выездного обследования применяются беспилотные аппараты.

Один из ключевых новых индикаторов — обработка полей пестицидами без предварительного уведомления. По закону аграрии обязаны публиковать информацию о такой обработке заранее: не менее чем за пять и не более чем за десять дней до начала работ. Требование закреплено в ч. 2 ст. 16 ФЗ «О пчеловодстве в РФ» и ч. 2 ст. 22 ФЗ «О безопасном обращении с пестицидами и агрохимикатами». Оповещение нужно в первую очередь для защиты пасек и соседних хозяйств.

Теперь, если дрон или камера зафиксируют обработку поля, по которой такого уведомления не было, этого достаточно как самостоятельного основания для проверки, без предварительной жалобы или планового визита.

Дроны «Ростеха» начали охоту за нелегальными свалками в лесах Нижегородской области ⚙️

За несколько недель патрулирования лесов Нижегородской области отечественные квадрокоптеры «Сибирячок-5» помогли задержать десять человек, причастных к организации незаконных свалок. Информацию об операции распространил телеграм-канал госкорпорации «Ростех». Дроны фиксировали происходящее с воздуха и в режиме реального времени передавали координаты в региональное Минэкологии.

«Сибирячок-5» — квадрокоптер пятого поколения, изначально создававшийся как военный аппарат. В феврале 2026 года его тестировали на линии боевого соприкосновения, а в июне «Ростех» представил версию, устойчивую к РЭБ. Для гражданской задачи пригодился тот же набор характеристик. Аппарат полностью собран из отечественных компонентов, автоматически взлетает и садится, а при потере сигнала возвращается на точку старта. До полутора часов в воздухе, до 28 км дальности, до 4 кг полезной нагрузки, тепловизор и 160-кратный зум — этого достаточно, чтобы распознать мусоровоз на расстоянии километра, в том числе ночью.

Подобные идеи по борьюе с нелегальными свалками обсуждались ещё в 2018 году в Новосибирске, но тогда речь шла о локальных пилотах, а не о системном применении. Сейчас технологическая база выросла, а в июле 2026 года правительство РФ уже разрешило применять беспилотники и инспекторам рыбоохраны для контроля прибрежных зон.

NASA испытала группу роботов во главе с дроном для автономных исследований ⚙️

NASA провела испытания системы ASTRA (Adaptive Sensing Technology for Responsive Autonomy), которая позволяет нескольким роботам самостоятельно распределять задачи во время научной экспедиции. В июле 2026 года специалисты агентства и компании Noblis протестировали связку из трёх аппаратов на полигоне Virginia Tech Transportation Institute в Блэксбурге. В неё вошли дрон-разведчик и два наземных ровера. Дрон обследовал территорию с воздуха и с помощью бортовых сенсоров выявлял потенциально интересные участки. После этого один из роверов с лидаром создавал подробную карту местности, а второй, оснащённый роботизированной рукой, мог собирать образцы.

Перед началом работы исследователи задавали системе общие научные цели. После этого ASTRA самостоятельно оценивала доступные ресурсы, расстояние до объектов, скорость роботов, потенциальную научную ценность задачи и связанные с ней риски. Если во время разведки дрон обнаруживал новый интересующий участок, система могла не отказываться от первоначального задания, а приостановить его и направить другой аппарат для изучения новой точки. Решения затем передавались людям, которые контролировали работу группы.

NASA рассматривает ASTRA как основу для будущих автономных научных миссий, в которых постоянное управление с Земли будет затруднено или невозможно. Технологию планируют использовать для исследований Луны, Марса и более удалённых объектов Солнечной системы, а также в районах, где работа человека связана с повышенным риском. Следующим этапом станет дальнейшая проверка способности системы самостоятельно принимать решения с учётом научных приоритетов и ограничений конкретной миссии.

Южная Корея запустит программу разработки VTOL-разведчиков за $1,6 млрд 🇰🇷

Южная Корея вложит 2,16 трлн вон (около $1,6 млрд) в разработку собственных разведывательных БПЛА вертикального взлета и посадки. Программа рассчитана до 2036 года и стартует в 2027-м. Решение утвердило Управление оборонных закупок страны (DAPA).

Новые дроны должны работать в условиях сложного рельефа, включая горные районы, в которых запуск обычных самолетных БПЛА ограничен. По расчетам DAPA, радиус действия перспективных дронов должен увеличиться более чем на 30% по сравнению с существующими дивизионными разведывательными БПЛА, а эффективность наблюдения — вырасти в четыре раза. При этом окончательная конфигурация аппарата пока не выбрана.

В качестве вариантов рассматриваются три схемы: вертолетная, с отклоняемой тягой и lift-and-cruise. Последняя предполагает сочетание фиксированного крыла с отдельными винтами для вертикального взлета и посадки и двигательной установкой для горизонтального полета. В конфигурациях с отклоняемой тягой винты или двигатели меняют направление, то есть при взлете работают вертикально, а после набора высоты переходят в положение для горизонтального полета.

Тайвань создаст академию БПЛА для подготовки пилотов из стран Тихого океана 🇹🇼

Тайваньская Global UAV Academy начнет подготовку специалистов по беспилотным системам для трех стран-партнеров в Тихом океане. Первыми слушателями станут представители Палау, Маршалловых Островов и Тувалу. Об этом заявил генеральный директор департамента международных дел неправительственных организаций МИД Тайваня Чан Чэнь-вэй. По его словам, соглашения о сотрудничестве с тремя государствами были подписаны в рамках Тихоокеанского форума островных государств, завершившегося в начале сентября. К концу года организация планирует открыть офисы в Тайбэе и Цзяи.

Главной задачей Global UAV Academy станет международное сотрудничество в сфере беспилотных систем. Академия намерена не только обучать пилотов, но и готовить специалистов по обслуживанию БПЛА, развивать программы сертификации, объединять производителей и исследовательские организации и содействовать экспорту технологий. Тайвань рассчитывает создать региональный центр компетенций, через который сможет передавать партнерам опыт использования и обслуживания беспилотников.

Сеул примет международный Кубок мира по дрон-рейсингу в октябре 🏆

В столице Южной Кореи 23 и 24 октября пройдет международный Кубок мира по дрон-рейсингу. Соревнования состоятся в парке Gwangnaru Hangang Drone Park на востоке города. Около 60 пилотов из 10 стран будут управлять гоночными FPV-дронами на высокой скорости, проходя трассу с препятствиями. Турнир проводится второй год подряд, а победитель получит награду мэра Сеула и денежный приз в размере 5 млн вон (около $3,6 тыс.).

В этом году организаторы расширили программу за пределы непосредственно соревнований. Посетители смогут попробовать дрон-баскетбол и дрон-рыбалку, пройти испытания на гоночных симуляторах, принять участие в сборке беспилотников и занятиях по программированию, а также получить консультации по карьере в отрасли. Для детей и подростков подготовят практические занятия, они смогут самостоятельно пилотировать дроны, собирать их из комплектующих и писать простой код для управления траекторией полета.

Одновременно с Кубком мира пройдет Korea-China-Japan Drone Soccer Open International Cup по дрон-футболу. В этой дисциплине команды управляют сферическими беспилотниками и пытаются забивать ими голы через подвесные ворота. Для обеспечения безопасности организаторы разделят гоночную и интерактивную зоны, установят безопасные расстояния для зрителей и ограничат зоны полетов.

На площадке также будут дежурить сотрудники службы безопасности и работать единый командный центр. Власти Сеула рассчитывают, что сочетание международных соревнований и массовых программ поможет укрепить позиции города как одного из центров развития дрон-спорта.