🛬Гучні гасла, подальше визнання неможливості повністю замінити західні літаки та комплектуючі, постійне перенесення термінів серійного виробництва авіалайнерів, а також зірвані й закриті проєкти – усе це показує некомпетентність менеджменту і водночас у найближчій перспективі може взагалі «посадити на землю» всю цивільну авіацію рф.
👉Нещодавно російські компанії «аерофлот» і «ростех» із великим пафосом підписали угоду на постачання 90 середньомагістральних літаків МС-21 у період із 2029 по 2032 роки. Подія відбувалася у присутності путіна та очільників мінпромторгу й мінтрансу – антона аліханова й андрея нікітіна. Загалом, станом на кінець 2032 року «аерофлот», з урахуванням попереднього контракту, має отримати 108 авіалайнерів. Але навіть російські експерти, з огляду на історію створення МС-21, не вірять у реалістичність цих планів.
▪️Серійний випуск літака урочисто обіцяли спершу у 2016 році, потім у 2018-му, згодом у 2019-му, і так аж до 2026-го включно. Нещодавно кремлівські діячі пообіцяли передати перші серійні літаки замовнику у 2027 році, проте вже зараз фахівці говорять щонайменше про комерційний провал цього проєкту.
🛩️Не менш сенсаційними виглядають і плани російських авіабудівників щодо «малої авіації». На Східному економічному форумі вони заявили про намір відновити на рф випуск легендарного літака Ан-2, більш відомого як «кукурузник» або «аннушка». Це сталося на тлі повного провалу проєкту літака «байкал», який мав безапеляційно відправити Ан-2 на пенсію. Нагадаємо, свій перший політ «кукурузник» здійснив у 1947 році, а серійне виробництво розпочалося у 1949-му.
📌Найкраще на тому ж Східному форумі роботу російських авіабудівників підсумував віцепрем'єр рф юрій трутнєв: «Якщо зараз наші чудові авіаконструктори не можуть нам запропонувати нічого, крім Ан-2, значить, давайте поки літатимемо на Ан-2».