Закон и порядок: в Казахстане усиливают контроль за импортом автомобилей

В Казахстане упорядочивают ввоз автомобилей, чтобы сделать авторынок прозрачнее, сократить серые схемы и обеспечить единые правила для всех его участников. Эта работа укладывается в повестку "Закон и порядок": если автомобили ввозятся систематически для перепродажи, такая деятельность должна оформляться как бизнес – с уплатой налогов, соблюдением технических требований и прозрачными документами.

На площадке НПП "Атамекен" госорганы разъяснили различия между ввозом автомобиля для личного пользования и импортом для последующей продажи. Именно от цели ввоза зависят таможенное оформление, состав платежей и порядок получения документов.

Главный принцип – одинаковые правила для всех. Гражданин вправе ввезти автомобиль для собственных нужд. Однако систематический ввоз десятков машин с последующей реализацией фактически является предпринимательской деятельностью и должен регулироваться соответствующим образом.

Масштаб проблемы иллюстрируют данные, приведенные Минпромстроем еще в 2024 году. По информации "Жасыл Даму", были выявлены случаи, когда около 100 граждан ввезли по 50-60 автомобилей на человека. Один гражданин ввез 280 машин. Такие объемы трудно объяснить личными потребностями.

Серые схемы искажают конкуренцию: участники, обходящие обязательные процедуры и налоги, получают преимущество перед компаниями, работающими легально. Для покупателя возникают дополнительные риски – от неподтвержденного соответствия техническим требованиям до проблем с происхождением автомобиля.

На встрече Казахстанский автомобильный союз сообщил о случаях приобретения автомобилей, которые находились в розыске или залоге за рубежом. Для нового владельца это может обернуться изъятием автомобиля, ограничениями на его дальнейшую продажу и финансовыми потерями.

Отдельная задача – остановить дальнейшее старение автопарка страны. По данным Бюро национальной статистики, на 1 мая 2026 года в Казахстане было зарегистрировано около 6.09 млн автотранспортных средств. При этом 45.1% составлял транспорт старше 20 лет, еще 26,6% - автомобили возрастом от 10 до 20 лет. Доля транспорта младше трех лет составляла лишь 14.6%. Таким образом, более 70% казахстанского автопарка старше десяти лет. Продолжать массово завозить старые автомобили при такой структуре парка- значит закреплять проблему на годы вперед.

Ограничение ввоза устаревших машин должно способствовать постепенному обновлению автопарка. Однако для замены уже эксплуатируемых автомобилей нужны и доступные предложения более новых машин, инструменты финансирования и механизмы вывода старых транспорта из эксплуатации.

Принцип "Закон и порядок" в данном случае означает не запрет на ввоз автомобилей, а формирование прозрачного рынка с едиными требованиями для всех. Покупатель должен иметь возможность проверить историю машины и быть уверен в законности ее происхождения, бизнес -работать в условиях честной конкуренции, а автомобильный парк страны - постепенно становиться безопаснее и современнее.

https://t.me/finmentorkz