Как на Урале собирают поезда будущего
В продолжение истории про Иннопром

Я не мог отказаться от приглашения «Синары – Транспортные Машины» посетить их флагманское предприятие «Уральские локомотивы». И уже на следующий день после ИННОПРОМа отправился в Верхнюю Пышму. Там меня встретила команда, которая отвечает за проект создания высокоскоростных поездов (ВСП).

🧭 В музее «Уральских локомотивов» мне показали, какой путь прошёл завод за 20 лет: от восстановительного ремонта изношенных локомотивов грузинских локомотивов ВЛ-11, до производства первого в России ВСП со скоростью до 400 км/ч.
Сейчас в конструкторской службе «Уральских локомотивов» трудится более 200 инженеров, именно  они обеспечивают полный цикл проектирования подвижного состава. 

За годы выпуска скоростных поездов завод освоил передовые технологии, получил уникальный опыт и компетенции, которые позволили в кратчайшие сроки приступить к производству высокоскоростного электропоезда, разработанного совестным центром с РЖД и Группой Синара в 2019 году.

Мне удалось увидеть, как на «Уральских локомотивах» для нового поезда производят кузова вагонов и моторные тележки:

🔺Кузов поезда изготовлен из алюминиевого профиля, который в три раза легче стали. Это позволяет развивать скорость до 400 км/ч, снижает нагрузку на путь и позволяет экономить энергию на разгон.
🔺Моторная тележка – то, что едет по рельсам и держит весь корпус. Именно на ней размещены колесные пары, амортизаторы, тормозная система и электродвигатели.
🔺Асинхронные тяговые двигатели мощностью по 650 кВт каждый (всего их будет 16 на 4х моторных вагонах), обеспечивающие скорость в 400 км/ч. Эти двигатели позволяют перемещаться по железнодорожным путям с постоянным и переменным током🤯.
Кстати тяговые двигатели тоже отечественного производства.

🌍 Это соответствует лучшим мировым практикам. Так, например,  спроектированы поезда TGV и Eurostar: они также могут переключаться между разными видами тока. В России всё это выводит на серийное производство конструкторская служба «Уральских локомотивов» (я сам из семьи потомственных конструкторов и меня переполняла гордость за отечественную школу 😎).

🚅 На производстве складывается ощущение, что это не завод по производству поездов, а авиастроительный завод Boeing или Airbus.

Форма ВСП – результат цифрового проектирования в российских CAD-системах и расчёта аэродинамики. Так добились минимального коэффициента аэродинамического сопротивления и получилась уникальная и узнаваемая форма.

❗️ В работе над высокоскоростным поездом задействовано более 150 российских производителей комплектующих. Например, узнаваемый носовой обтекатель делают в Челябинске, из отечественных полимеров 💪

🛤 На территории завода есть испытательный участок длиной 1,4 км – с подводом постоянного и переменного тока. На такой дистанции до 400 км/ч, конечно, не разгонишься – но для отладки систем управления и первичных ходовых испытаний этого достаточно.
Пути для регулярной эксплуатации уже строят от Москвы до Санкт-Петербурга.

📌Два первых состава отправятся на испытания в 2027 году, с 2028 года начнётся серийное производство.
📌К 2030 году на линии Москва – Санкт-Петербург должны выйти 43 поезда.
📌Пассажиропоток - до 23 млн человек в год. Время в пути - чуть больше двух часов, а с учётом всех досмотров и ожиданий выйдет быстрее, чем на самолёте.

🔮В долгосрочной перспективе есть планы обеспечить ВСМ маршруты от Москвы до Адлера, Екатеринбурга 🤞, Минска и Рязани. С производительностью в 18 высокоскоростных поездов ежегодно это может быть реализовано уже в ближайшие десятилетия.

Общее впечатление: «Уральские локомотивы» суперсовременное предприятие, которое вот-вот выдаст реально уникальный для России продукт в виде высокоскоростного поезда.

В будущем поезда для ВСМ получат красивое название (наподобие Финиста, Ласточки и прочего) – после приёмки на РЖД. Давать названия новым поездам это прерогатива железнодорожной монополии.
 
Когда я вышел с завода, поймал себя на мысли, том, что это не просто экскурсия – это взгляд в будущее российской мобильности.

🙏 И оно ближе, чем кажется