Почему-то именно сегодняшний день Сунак выбрал для того, чтобы заявить о том, что правительство не будет, скорее всего, достраивать ветку-ответвление высокоскоростной железной дороги HS2 Лондон-Эдинбург до Манчестера.

Ещё при Кэмероне и Мэй тори обещали построить новые дороги, закупить поезда, самолёты, связать города линиями электропередач, ну и всё такое.

С огромной помпой презентовали как раз HS2 - и проект Northern Powerhouse по ускорению перемещения людей между деиндустриализованной Северной Англией и богатым Югом побережья.

И вот сегодня Риши Сунак объявляет о scrapping the Manchester leg of HS2.

В Манчестере. Стоя на перроне железнодорожной станции.

Вообще история строительства скоростной железки - несчастливая история. Отдельным министром по развитию Севера был назначен некто Джеймс Уортон — к сожалению, как выяснилось в ходе журналистского расследования, он не выезжал из Лондона и руководил процессом по телефону.

К сожалению, уже через год после запуска суперпроекта, все цели были размыты и отслеживать их стало сложно — проект Northern Powerhouse (частью которого является HS2 и только ещё планирующаяся HS3 до Шотландии) теперь называли не "проектом восстановления Севера", а "планом повышения экономической эффективности по всей территории страны".

УГАДАЙТЕ. ЧТО. ЭТО. ЗНАЧИЛО.

Правильно. Можно было никуда не уезжать из Лондона. Деньги, которые должны были быть вложены в магистрали и в электростанции, вкладывались в лондонские банки — там процент выше, да и делать ничего не надо.

План по переустройству железных дорог Севера оказался готов только к 2018 году — как вы понимаете, в условиях страшной борьбы Терезы Мэй против Корбина и Джонсона, никто всерьёз проблемами транспорта не занимался.

Глобальный план "давайте сделаем так, чтобы миллион человек могли переехать из города в город пользуясь новыми дорогами и новой железкой" переделали в унизительное "мда, ну, понимаете, не все участки пути между Манчестером и Лидсом будут электрифицированы, такая судьба".

К 2019 году выяснилось, что план по транспортной доступности оптимизировали вообще до безобразия — и кроватей не дам, и умывальников. То есть запланированные 122 скоростные электрички натурально поменяли на дизельные локомотивы с пассажирскими вагонами.

Зато пять миллионов фунтов потратили на выставку и рекламу проекта в социальных сетях!

При этом министр транспорта признался, что после всех трат и после 8 лет с даты объявления проекта и после 4 лет с начала его реализации... траты в пересчёте на человека составляют £1,943 для Лондона и £427 для Севера — в пять раз меньше.

Впрочем, Джонсон обещал после выборов бахнуть 39 миллиардов фунтов — но после коронавируса выяснилось, что денег нет (но вы держитесь).

Выборы-2019 тори выиграли в частности, обещаниями децентрализовать Лондон, вынести часть правительственных учреждений в Манчестер, Ливерпуль, Ньюкасл и Йорк и вообще потихоньку спихивать бизнес в глубинку, чтобы все подзаработали.

Прошло четыре года, никаких планов по переезду и никаких массовых вливаний в бывшие моногорода так и нет. А бюджет на скоростные железные дороги тоже стоит на месте и всё время кромсается.

Ну понятно, что Манчестер и Ливерпуль всё равно за консерваторов никогда в жизни не проголосуют, их там ненавидят. Видимо, поэтому тори перед выборами перенаправляют средства в более лояльные регионы. А эти нищие северяне с кепками-аэродромами, угольными шахтами, автозаводами и акцентом... ну, перебьются.

Очень смелое решение, премьер-министр.

(история хаоса в транспортной связности Юга и Севера Англии - в другом нашем материале)