ТРАНСПОРТНАЯ РЕФОРМА.

Выбивая из Лондона всё больше и больше прав на самоуправление для миллионника, Энди крутит верньеры на пульте управления общественным транспортом.

Располагая авторитетом и согласием среди глав городских районов, Энди продавил реформу общественного транспорта в городе: больше нельзя самовольно устанавливать плату за проезд, за все поездки за один день нельзя взимать больше определённого лимита (привет, система Oyster из садикхановского Лондона), да здравствуют свободные пересадки между электричками, автобусами и трамваями.

Важным моментом стало введение системы муниципального заказа: транспортники больше не будут получать деньги с пассажиров напрямую — город будет оплачивать услуги только в случае соблюдения расписания, чистоты, соблюдения ПДД, работы автоинформаторов, дотошной остановки на всех пунктах маршрута, единой маркировки автобусов и табло и прочих мелких социалистических пакостей.

Манчестер, таким образом, стал вторым городом Великобритании после Лондона, где общественный транспорт жёстко контролируется городскими властями (нечто подобное есть в Ноттингеме и Блэкпуле, но там ограничена только максимальная стоимость проезда) — и соцопросы показывают, что от 71 до 80 процентов населения обоими руками и одной ногой "за". На саму реформу город потратит примерно £135 миллионов за четыре года — в обмен на это мэр и главы районов смогут указывать перевозчикам, какими маршрутами ездить, когда начинать и заканчивать, и за какую стоимость.

(мы писали про разницу в цене между лондонским общественным транспортом и провинцией: столица благодаря госрегулированию ездит примерно в три-четыре раза дешевле, чем регионы страны — £1.50 против £5.65 в Кумбрии и £4.30 в Кенте, плюс диспропорционально страдают школьники, которые бесплатно ездят по Лондону и лишь мечтают о таком в иных уголках Британии)

Крупным транспортным компаниям — таким как Stagecoach, First, Go North West и Rotala, было предложено "подписывать соглашение или убираться". Rotala планировала обратиться в суд, но, в итоге, согласилась с предложенными условиями, выпустив пресс-релиз с упоминанием того, что "это лучшее, на что мы могли бы рассчитывать в условиях коронавирусного кризиса и падения числа пассажиров". В итоге 47 частных перевозчиков полунасильственно слепят воедино в единую систему Bee Network — с соответствующей пчелиной раскраской автобусов.

Сам Бёрнэм по-популистски скатался из центра города на окраину к MediaCity и обратно, и, конечно, пришёл в бешенство, когда ему за десять миль и семьдесят минут насчитали £8.

Одновременно приходит и железнодорожная реформа: Манчестер подхватывает проект. предложенный министерством транспорта — создать GB Railways и самим контролировать цены. маршруты, расписания и самостоятельно продавать билеты, упразднив франшизную систему и упростив взаимоотношения между железными дорогами и местными муниципалами.

Отчёт комиссии Rail And Bus back better: "если мы не хотим того, чтобы целые районы или пригороды пришли в запустение, мы не можем оставить транспортный вопрос на откуп рыночным механизмам".

Дальше — пара сотен километров новых пешеходных и велодорожек к 2023 году.

Бёрнэм обещает экономический рост — более удобное и дешёвое транспортное сообщение должно заставить задвигаться экономические мышцы региона и упростить людям поездки на работу и с работы. Схему уже благословил Эндрю Фишер — руководитель стратегического планового отдела лейбористской партии при Джереми Корбине (разумеется, уволенный после декабря 2019 года).