Разница в стоимости билетов (на одну поездку) и вправду достаточно велика: лондонцы платят £1.50 за разовый билет на автобус, в то время, как в Кумбрии цена автобусного билета может достигать £5.65, в Кенте – £4.30, а мэр Манчестера, Энди Бёрнэм, жаловался на то, что в некоторых районах города билет в один конец стоит £4.40.

В некоторых районах Великобритании билеты в один конец или в оба конца вообще не существуют: некоторые компании принуждают пассажиров приобретать Day Pass – по сути, проездной на целый день.

Фрагментация системы общественного транспорта в стране началась ещё при Маргарет Тэтчер – в 80-е годы правительство целиком дерегулировало схему общественного транспорта и отказалось от контроля цен везде, кроме Лондона.

В Лондоне, впрочем, дела идут неплохо: в 2005 году стоимость проезда внутри одной зоны метро была в предпоследний раз повышена и составила £1.

Через шестнадцать лет она составляет всего £1.5.

Всего лишь в восьми городах Великобритании местные власти контролируют цены на проезд: например, в Ноттингеме запрещено брать больше £2.20, а в Блэкпуле – больше £2.80.

В остальной стране 70% транспортных систем принадлежит «большой пятёрке» операторов: Stagecoach, FirstGroup; Arriva; National Express; и Go-Ahead.

На последних выборах 2019 года лейбористская партия под руководством Корбина, в частности, предлагала выделить 1.3 миллиарда фунтов на модернизацию систем общественного транспорта в стране, передать частные компании в ведение городских советов и ввести бесплатный проезд для лиц младше 25 лет в целях борьбы с безработицей среди молодёжи.