F1 from Elmir Valeev

Нас ждёт хаос, муахахаха!

"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.

Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.

Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.

График выходных:

Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут

День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут

Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации

День пятницы, 25.09 - первая основная гонка

Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка

@vestnikformul

Honda Racing Corporation (HRC) объявила об изменениях в структуре подразделения, занимающегося разработкой силовой установки Формулы-1. С 1 октября 2026 года сменится её руководитель.

Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.

Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.

В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.

В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).

После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.

Ландо Норрису с виртуальным автомобилем безопасности, безусловно, не повезло. Режим был объявлен, когда он уже был на старт-финишной прямой. А вот с Кими Антонелли не всё так просто.

На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.

«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.

Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».

Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.

Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».

В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.

Сегодня во время Гран-при мелькнула такая плашка — якобы предыдущие победители гонок Формулы-1 в Мадриде (подразумевается трасса Харама).

Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:

1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант

Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.

Вообще, это противостояние может зайти гораздо дальше, чем ожидалось. Похоже, вскрылся старый испанский конфликт.

Фернандо Алонсо: «Я предпочитаю, чтобы на скорости 340 км/ч меня никто не прижимал к стене. Я предпочитаю остаться в живых.

К счастью, я цел и невредим, хотя в какой-то момент мне показалось, что это может быть не так».

Ландо Норрис притащил в комнату ожидания подиума баночку красного напитка.

Кто-то из сотрудников пытался возразить, так как у этапа есть протокол и нет контракта с Coca-Cola. На что Ландо спокойно возразил:

«Я только что проехал гонку, так что буду пить то, что захочу».

Лучший обгон уикэнда произошёл в Формуле-2. Джошуа Дюрксен блестяще переиграл Эмерсона Фиттипальди (нет, другого).

Ну, испанские болельщики мечтали же о противостоянии испанских пилотов на Гран-при Испании.

В целом, всё, как мы ожидали — гонка чисто тактическая, а в тактике доминирует момент выезда автомобиля безопасности. Сколько-то обгонов даже было, но в целом обгонять тут очень тяжело, и это влияет на стратегию.

Безусловно, лучшим сегодня был Ландо Норрис, чего точно нельзя сказать о его команде. Да, виртуальный автомобиль безопасности был объявлен в неудачный момент, но зачем же заезжать в боксы в момент, когда режим VSC уже заканчивается? Я уж не говорю про кошмарный пит-стоп. Даже просто остаться на трассе для Ландо было бы лучше.

Максу тоже не повезло — мне тоже кажется, что его выезд за пределы трассы был вынужденным, и наказывать его не должны были. Причём он к этому моменту уже был впереди Антонелли, так что вынужден был пропустить не одного гонщика, а двух. А у Льюиса в этот момент уже начались проблемы с тормозами. Крайне неудачный расклад — а ведь иначе, учитывая характер трассы, он мог претендовать даже на победу. Возможно, Red Bull стоило рискнуть и не отдавать позицию — пусть бы стюарды решали.

Антонелли просто взял все эти подарки, которые ему протягивали соперники. Для победы ему этого оказалось достаточно. Повезло, но каждый раз везёт именно ему, и вот это совсем не случайность.

В Ferrari грубых ошибок не допускали, делали то, что должны были. Да, этого хватило только для четвёртого места Леклера, а Хэмилтон вообще сошёл. Очередной уикэнд, который в Скудерии предпочтут не вспоминать.

И снова отмечу, как же вырос за этот год Колапинто. Отличный темп, минимум ошибок — и он вновь лучший из остальных. Впереди даже Пиастри, не говоря уж обо всех остальных.

В боксах Ferrari Куртуа и Надаль.

Кажется, на стартовой решётке половина мадридского Реала. Включая Жозе Моуринью.

Итоговая стартовая решётка. Первый поворот, напомню, левый.

Судьба титула в Формуле-2 решится в Баку (если после отмены ближневосточных этапов их не пустят в Имолу, конечно).

И Никола Цолов, и Рафаэль Камара упустили свои шансы, и перед финальным уикэндом Цолов выигрывает у Камары 7 очков. Казалось бы, заметное преимущество, но на самом деле болгарин проигрывает очки бразильцу четыре этапа подряд, в среднем по 10 очков за уикэнд. После Сильверстоуна Цолов выигрывал у Камары 47 очков.

В целом, я бы сказал, и эта гонка, и этот сезон показывают, что оба ещё не готовы к Формуле-1. Горячность, ошибки и отсутствие стабильности.

В гонке было несколько обгонов, но в основном обусловленных разным состоянием резины.

Берману поменяли силовую установку, он стартует с пит-лейн.

Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli.

С точки зрения скорости, итальянцы так и не определились, что лучше — один пит-стоп или два. Но команды, очевидно, будут предпочитать один, так как на этой трассе позиция важнее скорости — застряв в трафике, ты просто никуда не пробьёшься.

Однако большое влияние на стратегию могут оказаться автомобили безопасности, которые кажутся почти неизбежными.

Колтон Херта, похоже, в аварии в квалификации Формулы-2 получил сотрясение мозга. Он пропустил вчерашнюю гонку из-за плохого самочувствия, и как подтвердила команда, сегодняшнюю тоже пропустит — по той же причине.

Люблю эти фотографии с подиума с Уго (кстати, Уго Угочукву — имя; его настоящая фамилия — Орланди, но он её никогда не использует). На какой бы ступеньке он ни стоял, всё равно выше всех.

Точный рост Уго неизвестен, но мы со Стивом считаем, что он уже точно пробил два метра — и подбирается где-то к 205 см. И да, похоже, продолжает расти.