F1 from Elmir Valeev

Ну что ж, Ferrari по-прежнему быстры, но и Mercedes тоже. Я бы даже сказал, что меня скорее больше удивила скорость Антонелли.

Алонсо и Норрис пропустили значительную часть второй тренировки. Машина Фернандо к началу сессии была разобрана, команда разбиралась с барахлившим в первой сессии сцеплением. Ландо Норрис начал тренировку нормально, но вскоре вынужден был вернуться в боксы — сломалась коробка передач, её пришлось менять.

Абсолютно великолепная скорость Арвида Линдблада, к сожалению, закончилась серьёзной аварией. И всё равно его темп очень впечатляет. А аварии мы с вами ведь ждали, верно? И эта явно не последняя в этот уикэнд.

Но это не «задел стену», а «потерял заднюю ось». Довольно значительный вылет.

И первый красный флаг в Формуле-1 уходит Арвиду Линдбладу.

С почином вас, Глеб Георгич! (с)

Каналу Formula Data Analysis мы не очень верим, многовато было ошибок в прошлом, но тут, во-первых, тема довольно узкая, а во-вторых, основные расчёты фактически сделаны не им, а Formula Ghost Lap. В общем, любопытно.

Расчёты они делали на основе кругов в Монце гонщиков Haas: Оливера Бермана, у которого машина была с новой версий двигателя Ferrari, и Эстебана Окона — со старой.

В квалификации Берман лучше разгонялся на любой скорости. Чтобы объяснить эту разницу, требуется прибавка примерно в 15,4 л.с.

Если эти расчёты верны, теперь Ferrari уступает Mercedes примерно 20 л.с., тогда как в начале сезона отставание составляло около 45 л.с.

С виду Mercedes впереди, но на самом деле нет. Пока все были на Medium, гонщики Ferrari не только лидировали, но даже, я бы сказал, доминировали. Но после перехода на Soft толком не смогли прибавить.

В любом случае, это только первые пристрелки, и пока все осторожничают.

Внезапно. Выступая на Новом экономическом форуме президент FIA Мохаммед бен Сулайем заявил, что предпринимает срочные меры, чтобы заставить Алонсо передумать уходить. Выходит, Фернандо решил покинуть Формулу-1?

Мохаммед бен Сулайем: «Мы ни в коем случае не можем допустить, чтобы Фернандо Алонсо, великий чемпион, ушёл из-за сложившихся обстоятельств. Нельзя вот так уходить со сцены. Он должен добиться успеха, а потом уже уйти тогда, когда сам этого захочет, а не потому, что его фактически вынудили уйти результаты.

Я понимаю, в чём проблема. Машина не позволяет показывать нужные результаты. Как я уже говорил, вчера я встречался с владельцем команды Лоуренсом [Строллом]. Я намерен предпринять определённые шаги и поговорю с ним, чтобы попытаться заставить Фернандо изменить своё решение.

Это неприемлемо. Простите, я впервые об этом услышал. До меня доходили какие-то слухи, но когда я виделся с ним, он об этом не упоминал. Я обязательно с ним поговорю.

Я видел, что он очень расстроен. Я сказал ему: "Фернандо, я понимаю. Это... неприемлемо, когда ты приезжаешь на домашний Гран-при, будучи двукратным чемпионом мира, и оказываешься в самом конце".

Ещё в мае мы предприняли определённые шаги в рамках правил, чтобы помочь команде в вопросе двигателя, чтобы они могли добиться прогресса. И тогда я сказал ему: "Я не буду говорить тебе, что именно мы собираемся делать. Лучше ты сам скажи мне, чего хочешь, потому что именно ты сидишь за рулём. Приди и скажи мне, что, по-твоему, мы должны сделать, чтобы улучшить эти результаты".

И вдруг видишь, как всё меняется. Потом мне позвонили, а вчера у меня состоялась встреча. Мы здесь в том числе и для того, чтобы оказывать поддержку».

Уххх, Тасанапол сгорел в тренировке Ф2 в Мадриде.

@vestnikformul

Что касается использования энергии на Мадринге, то согласно симуляции ситуация такая.

За один круг машина расходует 8,779 МДж электрической энергии и рекуперирует 5,142 МДж. На линии старта-финиша в распоряжении машины находится 4,00 МДж энергии. По ходу круга запас падает до минимума в 0,098 МДж, а к концу круга составляет 0,362 МДж.

В течение 7,06 секунды, или на протяжении 388 метров, используется полная разрешённая мощность MGU-K — 350 кВт. Ещё 33,30 секунды электрическая мощность используется частично.

Из рекуперированных 5,142 МДж:
— 2,969 МДж приходится на торможения;
— 1,623 МДж — на восемь эпизодов lift-and-coast;
— 0,550 МДж — на суперклиппинг.

На графике видно, что суперклиппинг фактически используется всего в одном месте трассы, в остальных хватает езды накатом. Но если не использовать LiCo, время на круге ухудшится на полсекунды.

Что касается La Monumental, то там необходимо использовать на первых 150-200 м примерно 0,4296 МДж энергии. Вся оставшаяся часть виража, две его трети, проезжаются только на ДВС. Другие стратегии энергии там приводили к худшим результатам.

Согласно симуляции, сделанной Элоем Апарисио, расчётное время круга на Мадринге составляет 1:32,816, а средняя скорость — 210,1 км/ч. Времена прохождения трёх секторов: 30,579 / 33,576 / 28,661 секунды.

Расчётная максимальная скорость — 321,4 км/ч; она достигается через 1094 метра после линии старта-финиша, в конце прямого участка между третьим и четвёртым поворотами. Теоретически, если использовать всю энергию, здесь можно достичь скорости 337,7 км/ч. Однако тогда энергии не хватит в других местах и время на круге будет хуже.

Самая низкая скорость — 78,7 км/ч в шестом повороте. Расчётные скорости во всех поворотах указаны на иллюстрации.

В Мадриде и особенно в Баку увидим очередные порции обновлений, а пока ситуация среди топ-команд такая.

Удивительно, но в Монце впервые в сезоне повторился набор участников подиума. В другом порядке, но эти же трое стояли на подиуме в Австрии.

Как ни странно, хотя нам кажется, что на подиуме всё время одни и те же лица, во всех остальных Гран-при каждый набор был уникален. Даже без учёта порядка.

Правда, кажется, основная часть вероятных комбинаций уже перебрана, так что теперь совпадать они будут чаще... Скорее всего.

Джордж Рассел о трассе Мадринг: «Когда я услышал, что на тестах F3 на этой трассе было 20 красных флагов, то немного удивился. Но после того, как протестировал её в симуляторе, то удивился, что их было только 20».

Внутренне противоречивая Ferrari: в команде пришли к выводу, что силовая установка Леклера не пострадала, но в Мадриде её использовать не будут. Опасаются, что могут вылезти какие-то скрытые проблемы.

Таким образом, Шарль в Испании вернётся к старому мотору, в версии ADUO1. А новую установку ещё раз хорошо проверят, и если всё будет в порядке, она вернётся в пул в Баку.

Шарль Леклер: «Очевидно, мы никогда не хотим видеть машины одной команды на траве. После того как мы все пересмотрели, мы поговорили с Льюисом. Я, конечно, понимаю, что зашел слишком далеко во втором повороте, и сказал об этом Льюису. Думаю, теперь совершенно ясно, что в дальнейшем нам следует делать, а чего следует избегать.

Но я не буду вдаваться в подробности нашего разговора. Единственное, что могу сказать: произошедшее совершенно точно никак не повлияло на наши хорошие отношения и никак не повлияет на них в дальнейшем.

И для меня это действительно самое главное. Конечно, я понимаю, что мы выступаем за Ferrari, и если есть гонка, в которой меньше всего хочется, чтобы такое произошло, то это Монца. А когда подобное случается на нашей домашней гонке, вокруг поднимается огромный шум.

При этом, если посмотреть на гонку со стороны, трения возникали и между другими напарниками, однако в итоге все говорят только о нас с Льюисом. И мне кажется, это не совсем правильно.

Но это не означает, что мы все сделали идеально. Я – точно нет, во втором повороте. И после того, как мы посмотрели запись, я сразу же предельно ясно сказал об этом Льюису».

Ещё один гайд по Мадрингу от FIA, на этот раз с наложением на Google Earth. Благодаря этому хорошо видно, почему не так-то просто спрямить те участки, где это, казалось бы, напрашивается.

Ну, и напоминание, что на трассе на самом деле ДВА тоннеля.

Ровно 20 лет назад, 10 сентября 2006 года, проходил Гран-при Италии, который известен не своими результатами, а скорее объявлениями и связанной с ними сменой поколений.

Гонку Формулы-1 выиграл Михаэль Шумахер, после чего на пресс-конференции объявил, что этот сезон для него последний (многие, конечно, уже догадывались).

Но ещё до этого в Монце состоялись две финальные гонки GP2, по итогам которых чемпионом стал Льюис Хэмилтон (в первом же сезоне, в команде Фредерика Вассёра). После этого в качестве небольшой награды он получил от McLaren право выйти на стартовую решётку Формулы-1.

Как вспоминал Хэмилтон, он стоял перед машиной Кими Райкконена, занимавшего поул, и смотрел в сторону первого поворота. Когда к нему подошёл Рон Деннис, положил руку на плечо и сказал: «Я собираюсь дать тебе шанс».

Итальянцы пишут, что Ferrari резко расширила программу своей работы в Имоле на следующей неделе. Напомню, на 15-16 сентября там намечены тесты Pirelli с двумя итальянскими командами: Ferrari и Racing Bulls. Такие тесты проводятся на актуальных машинах, и нередко с основными пилотами.

Однако в Ferrari решили заодно провести там и тесты TPC на прошлогодней машине, в которых примут участие Дино Беганович и Рафаэль Камара, а также, возможно, Антонио Джовинацци и Артур Леклер.

И тут возникает любопытный нюанс. Во-первых, как я уже писал, по регламенту тесты Pirelli не могут проходить на трассах, которые примут этап чемпионата мира в этом сезоне. Прямо сейчас Имола подходит для тестов, так как в официальный календарь не входит. Но, напомню, в случае отмены ближневосточных этапов финал сезона должен пройти именно в Имоле. Но объявлено об этом в любом случае будет только ПОСЛЕ этих тестов.

Во-вторых, есть ограничения и для тестов TPC. Их нельзя проводить на трассе, которая примет Гран-при в течение ближайших 60 дней. Теоретически это может означать, что если объявить о финале чемпионата в Имоле, то до конца сентября трасса может стать очень популярным местом для TPC команд.

Это может быть одной из причин, почему в Формуле-1 не торопятся с объявлением изменений в календаре и уже отложили решение на конец сентября — начало октября. Может быть, не основной, но дополнительной. Но в Ferrari, кажется, решили всех переиграть.

Оригинально. Многие «поребрики» на Мадринге просто нарисованы. Так что FIA пришлось добавить искусственные неровности, чтобы гонщики чувствовали пределы трассы.