Что касается использования энергии на Мадринге, то согласно симуляции ситуация такая.

За один круг машина расходует 8,779 МДж электрической энергии и рекуперирует 5,142 МДж. На линии старта-финиша в распоряжении машины находится 4,00 МДж энергии. По ходу круга запас падает до минимума в 0,098 МДж, а к концу круга составляет 0,362 МДж.

В течение 7,06 секунды, или на протяжении 388 метров, используется полная разрешённая мощность MGU-K — 350 кВт. Ещё 33,30 секунды электрическая мощность используется частично.

Из рекуперированных 5,142 МДж:
— 2,969 МДж приходится на торможения;
— 1,623 МДж — на восемь эпизодов lift-and-coast;
— 0,550 МДж — на суперклиппинг.

На графике видно, что суперклиппинг фактически используется всего в одном месте трассы, в остальных хватает езды накатом. Но если не использовать LiCo, время на круге ухудшится на полсекунды.

Что касается La Monumental, то там необходимо использовать на первых 150-200 м примерно 0,4296 МДж энергии. Вся оставшаяся часть виража, две его трети, проезжаются только на ДВС. Другие стратегии энергии там приводили к худшим результатам.