«Мы планируем внедрить наши обновления в Венгрии на обеих машинах. Основные структурные элементы остаются прежними — архитектура шасси и коробки передач не меняются кардинально, — но мы убрали вес из них обеих, что потребовало повторной омологации и краш-тестов передней части шасси.
Передняя подвеска остается без изменений. Задняя подвеска немного доработана. Мы разработали новый нос и существенно переработали аэродинамические поверхности. Таким образом, хотя основная структура похожа, это большой аэродинамический пакет в сочетании с существенным снижением веса. Цель — приблизиться как можно ближе к лимиту веса».
Фраза про «приблизиться к лимиту» намекает, что даже после модернизации шасси будет весить больше минимально разрешённого веса. Сейчас, как считается, машина Aston Martin превосходит этот лимит на 10-15 кг (это оценка, точных данных нет).
При этом команда могла бы сделать апгрейд и раньше, в Спа, но в этом нет смысла без нового двигателя. А вот в Венгрии, где двигатель не так важен, обновлённое шасси должно помочь сделать шаг вперёд.
Что касается силовой установки, то в Honda пока не дали точной информации, когда будет готова модернизация. Они лишь обещали сделать её «примерно летом». Но к Спа явно не успеют, а привозить новую силовую установку в Венгрию бессмысленно. Поэтому новый двигатель Honda мы увидим только после летнего перерыва — скорее всего, в Монце.
Ньюи отказался оценить, сколько позволят отыграть обновления — и не только из-за секретности, но и из-за неточности симуляций команды. По его словам, это одно из слабых мест Aston Martin с точки зрения инфраструктуры.
«Мы прогнозируем большой шаг, но я не хочу приводить конкретные цифры, потому что наши инструменты симуляции пока не настолько сложны и хорошо коррелированы, как необходимо.
Исторически в этой команде не делали достаточно инвестиций в инженерные инструменты симуляции — не только системы управления проектами, но и основные физические инструменты. Мы инвестируем сейчас, но такие инструменты нельзя переделать за одну ночь. Правильное сопоставление их с реальной машиной требует времени.
Сейчас они улучшаются, но настоящие успехи от этой работы придут позже в этом году.
Мы полагались на инструменты и процессы, которые годами только исправлялись — историю некоторых из них можно проследить до самых ранних дней команды Jordan, которая базировалась здесь, в Сильверстоуне, задолго до возвращения Aston Martin на старт.
В какой-то момент система, которая просто состоит из заплаток на заплатках, перестаёт соответствовать своей цели. Вот куда мы и пришли. В результате сборка машины получилась очень раздражающей. Запчасти заказывались не вовремя — не потому, что люди не выполняли свою работу, а потому что базовая система их подводила».