Джонатан Ноубл пишет, что «принципиально» согласованные изменения в регламенте на 2027 год уже сталкиваются с серьёзными практическими проблемами.

Всё дело в том, что мощность ДВС планируется поднять за счёт большего расхода топлива, по предварительным оценкам — примерно на 10%, но это означает, что и баки на машинах должны быть на 10% больше. Это одна из причин, почему нельзя реализовать эту меру в 2026-м году. Однако есть сложность и в том, чтобы сделать это в 2027-м.

По словам Ноубла, до половины пелотона в целях сокращения расходов планировали перенести нынешние шасси в следующий сезон. Но размер топливного бака — одна из отправных точек при проектировании шасси, так как влияет на его размеры и компоновку. Нельзя просто взять и увеличить топливный бак, придётся перепроектировать всё шасси. А значит, перенести прошлогоднее будет невозможно.

У этой проблемы потенциально может быть три решения (не считая отказа от изменений):

1. Увеличить потолок расходов на 2027 год, чтобы дать командам свободу в расходах на перепроектирование шасси. Это относительно простой способ, у которого лишь одна проблема: у некоторых команд этих дополнительных денег может и не быть.

2. Сократить дистанцию гонок на 10%. То есть там, где у нас сейчас 60 кругов, их будет 54. Тут, опять же, основная проблема только одна, зато какая: это противоречит регламенту (дистанция гонок закреплена в правилах как диапазон между 305 и 310 км, исключение сделано только для Монако). К тому же, это довольно заметное и болезненное изменение для чемпионата, которое будет только подчёркивать проблемы.

3. Применять новые правила по расходу топлива только в квалификациях. Таким образом, в гонках машины будут расходовать столько же топлива, сколько и сейчас, и перепроектировать шасси не придётся. Открытая опция: сохранять ли при этом снижение электрической мощности на 50 кВт. Если да, то распределение мощности всё равно сдвинется в сторону ДВС, и суперклиппинг не потребуется, но машины поедут чуть медленнее.

Очевидно, что третий вариант выглядит наиболее предпочтительным: он прост в реализации, вновь сделает квалификации моментом, когда гонщик может атаковать максимально, а на скорость машин в гонках мало кто обращает внимание. А баки можно увеличить и в 2028-м. Но в пользу этого решения есть и ещё один веский аргумент.

Дело в том, что изменение расхода топлива только номинально выглядит просто, но на самом деле потребует перепроектирования двигателя — ведь его нынешний ресурс рассчитан на текущий расход. Команды, у которых сейчас с моторами всё в порядке (Mercedes, Red Bull), после согласования изменений смогут начинать проектировать двигатели для следующего сезона, но будут вынуждены опираться только на симуляции. В то время как команды, которые получат право на изменение своих силовых установок уже в этом году благодаря ADUO, могут получить дополнительное преимущество, если начнут движение в эту сторону уже по ходу этого сезона.

Более того — ADUO предполагает, что отстающие команды получают дополнительные часы работы на испытательных стендах и больший бюджет на разработку переработанных двигателей. И эти деньги могут быть фактически направлены на работу по подготовке моторов на 2027 год.