Сегодня состоится встреча руководства чемпионата и команд, на которой должны обсуждать поправки в регламент. Официального заявления мы не ждём, но какая-то информация наверняка просочится.

В связи с этим хотел поговорить об одном нюансе, который, кажется, широко не обсуждался. Дело в том, что у Ferrari есть ещё одна претензия в адрес Mercedes (и Red Bull, но кого сейчас волнует Red Bull) — использование системы аварийного отключения электросистемы в квалификациях.

Суть вот в чём. Правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность установки снижалась постепенно, по 50 кВт в секунду. Это сделано для того, чтобы машины на прямых не замедлялись слишком резко (этот факт как правило игнорируется противниками регламента, рассказывающими о разнице в скорости на прямых). При этом общая мощность на круг ограничена.

Но бывают ситуации, когда мощность нужно сбросить резко. Для подобных ситуаций предусмотрено экстренное отключение MGU-K. А чтобы подобным отключением не злоупотребляли, включить её после этого можно будет только через 60 секунд.

В гонке всё работает так, как и было предусмотрено. А вот в квалификациях команды с моторами Mercedes и Red Bull используют это экстренное отключение в конце круга для того, чтобы получить преимущество. Это не всегда имеет смысл -– скажем, в Китае не даёт никакого преимущества. А в Сузуке -– даёт.

Почему? Потому что резкий сброс электросистемы позволяет ДО этого использовать её на полную мощность. И если пилоты Ferrari были вынуждены сбрасывать скорость на главной прямой ещё до линии финиша, то гонщики Mercedes могли пользоваться полной мощностью до конца круга. После чего электросистема отключалась, но это уже не имело значения, так как они всё равно медленно возвращались в боксы.

Формально говоря, здесь нет никакого нарушения регламента, и в Ferrari это осознают. Однако они отправили запрос в FIA, с целью узнать их позицию по поводу такой тактики -– не будет ли она запрещена. Сами они в настоящий момент так действовать не могут, так как этого не предусматривает их софт.

Почему это важно сейчас -– один из важнейших вопросов из тех, что будут рассматриваться на сегодняшней встрече, это поведение машин в квалификации. В идеале команды бы хотели, чтобы в квалификационном режиме машины больше атаковали. В качестве одной из мер предлагается убрать подобные ограничения по мощности электросистемы, что позволит атаковать до конца круга всем и сделает тактику «сброса» бессмысленной.

Кстати, в The Race считают, что «глюк», который возник на машине Макса Ферстаппена во второй тренировке в Японии, был связан именно с этим режимом. Когда электросистема отключается, а гонщик вынужден сбросить газ ДВС для того, чтобы пропустить другую машину, вернуть силовую установку в рабочее состояние может быть очень трудно, так как падают обороты турбины, а дополнительной мощности от MGU-K нет.