Давайте разберём судейские решения.

1. Команду Mercedes оштрафовали на €7500 за выпуск машины Кими Антонелли в небезопасном состоянии: итальянец уехал с охлаждающим феном в правом понтоне, который потом развалился на части и оказался на траектории. А после наезда на него Норриса трасса оказалась усыпана мелкими обломками, и пришлось вывешивать красный флаг.

Тут мы и не ждали реального наказания, потому что сам Кими в этом никак не виноват. Понятно было, что штраф будет денежным. Однако я ожидал гораздо большей суммы, предыдущие подобные штрафы обходились командам куда дороже — до 50 тысяч евро. Почему тут наказание такое маленькое?

В Mercedes объяснили, что из-за необходимости срочно отремонтировать машину Кими после аварии в третьей тренировке, были вынуждены перераспределить обязанности, и тот человек, что обычно контролирует правую сторону машины, был занят другими задачами. Оправдание, на мой взгляд, довольно слабое, ведь перераспределение обязанностей подразумевает и делегирование полномочий человека, которого вы переводите на другой участок, кому-то другому. Но можно согласиться, что обстоятельства были непростыми.

2. Команду Alpine оштрафовали на €5000 за выпуск машины Пьера Гасли в небезопасном состоянии. От его машины прямо на пит-лейн отвалился колпак левого колеса.

Опять же, обычно штрафы за отваливающиеся компоненты больше. Но тут команда аргументировала проблемами с логистикой перед этим этапом: якобы, из-за этого команда не смогла стандартным образом выполнить свои обычные подготовительные продедуры.

И снова звучит довольно сомнительно, но факт логистический проблем невозможно отрицать, и понять мягкость стюардов в такой ситуации нетрудно. Всем было тяжело.

2. Как и следовало ожидать, не показавших никакого времени в квалификации Макса Ферстаппена, Карлоса Сайнса и Лэнса Стролла допустили на старт. Хотя формально они не подтвердили способность оказаться в 107% от лидера. Ну, с Максом и Карлосом всё понятно: они демонстрировали способность ехать в нормальном темпе на тренировках. Сложнее со Строллом, который вообще за уикэнд вменяемого времени не показал. Но!

Правило 107% — это не лотерея наоборот. Его ввели в 90-х для того, чтобы отсеять совсем уж неконкурентоспособных гонщиков и команды, чья низкая скорость представляла опасность для остальных. Я хорошо помню тех ребят из команд вроде Pacific, Simtek, Forti — Джованни Лаваджи, Доменико Скьятарелла, Жан-Дени Делетраз (папа Луи Делетраза), Поль Бельмондо (сын Жан-Поля Бельмондо). Проигрывавшие по 8-10, а иногда и по 12 секунд с круга, причём не потому, что им где-то не повезло или что-то случилось, а в идеальных условиях.

К счастью, те времена давно в прошлом, сейчас уровень профессионализма на порядок выше, так что даже самый худший из аутсайдеров будет проигрывать лидеру секунды четыре, не больше. Потому и правило это сейчас практически не применяется. Потому что как и во всех нормальных организациях (и странах), в Формуле-1 дух закона превалирует над буквой. То есть, определяющую роль играет то, что подразумевал законодатель под этой нормой, понимание её смысла, а не слепое следование тому, что написано.

И я вас уверяю, если бы сейчас команды Cadillac или Aston Martin не демонстрировали темпа в 107% от лидера, их бы на старт не допустили. Но они, очевидно, демонстрируют. И Aston Martin это тоже касается. Любой из нас же отлично понимает, что если Фернандо Алонсо проигрывает лидеру 2,5 секунды, то Лэнс Стролл проиграет от силы 3 секунды, верно? И доказать это ему помешали только обстоятельства, никак не связанные с его формой. Вот и стюарды это тоже понимают. Так почему они должны рассуждать как-то иначе?