Для проформы замечу, что Томас Махер тоже пишет, что всё это чушь. Он подтверждает, что Aston Martin привезёт в Мельбурн обновлённую версию двигателя, и что цель команды — испытать её и постараться проехать как можно большую дистанцию, а не сойти на первых же кругах.

Но давайте разберёмся в ситуации чуть подробнее. Кажется, информации уже достаточно, чтобы понять, что произошло.

Началось всё с того, что в 2021 году в Honda решили уйти из Формулы-1. А потом появился проект Aston Martin, и в ноябре 2022-го и они передумали. Проблема только в том, что в промежутке между этими событиями львиная доля их инженеров разбежалась по другим производителям (в основном, конечно, в Red Bull Powertrain), в формульном подразделении Honda осталось буквально несколько человек. Так что им пришлось формировать отдел заново.

Хуже того — именно с начала 2023-го были введены ограничения по затратам, что значительно осложнило работу Honda (остальные успели воспользоваться свободным 2022-м годом). Тем не менее, у Honda было достаточно времени, чтобы разобраться с этими проблемами — и они это делали. Но в 2025-м появилась новая напасть — в Aston Martin пришёл Эдриан Ньюи. Это было бы меньшей проблемой, если бы Ньюи пришёл тогда, когда об этом было объявлено: в августе 2024-го. Но конструктор должен был отбыть обязательный отпуск, так что приступил к работе только в апреле 2025-го.

Ньюи прислал в Honda свои требования к силовой установке. Эти требования серьёзно расходились с тем, что уже сделали в Honda, так как Эдриан хотел значительно более компактную версию. Японцам пришлось многое начинать с начала. В частности, одним из требований была гораздо более узкая батарея. В Honda даже уточнили, нельзя ли оставить прежнюю версию. Ньюи ответил, что нельзя. Чтобы соответствовать требованиям, в Honda сделали батарею двухуровневой.

Но проблема не в этом, а в том, что в боевом режиме силовая установка слишком сильно вибрирует, это передаётся батарее и она выходит из строя. Так что в настоящий момент в Honda даже не знают, насколько надёжна батарея сама по себе: толком испытать её так и не получилось.

Теперь первая задача Honda — решить проблемы с вибрациями. Именно на это направлены их обновления к гонке в Мельбурне. Если им это удастся, дальше можно будет сосредоточиться на других задачах. Правда, вчера силовая установка должна была быть омологированной, но в FIA обычно позволяют дорабатывать двигатели для повышения надёжности. А кроме того, в FIA хотят использовать принцип, аналогичный BoP (Balance of Performance) в гонках на выносливость, так что если моторы Honda будут проигрывать в производительности, их скорее всего позволят улучшить.

Справедливости ради, проблемы Aston Martin заключаются далеко не только в силовой установке. Эдриан Ньюи уже объявил сотрудникам, что у него есть план решения проблем, и на его реализацию потребуется 4-5 месяцев. Таким образом, мы можем ожидать значительного прогресса от команды к середине лета. Другое дело, конечно, что остальные тоже всё это время не будут стоять на месте.