Италия предлагает Мальте взять ответственность за судьбу подбитого и брошенного командой российского газовоза «Арктик Метагаз», дрейфующего подобно «Летучему Голландцу» у берегов Лампедузы.

Мембранный газовоз «Арктик Метагаз» был подбит украинским дроном 3 марта. Он шел под флагом России с экипажем из 30 российских моряков со 100 тыс. куб. м СПГ на борту в нейтральных водах в 168 морских милях к юго-востоку от острова Мальта. После нападения судно лишилось хода и электропитания, на нем произошел пожар и взрыв газа. Экипаж покинул корабль, оставив дрейфовать в центральной части Средиземного моря.

Судно получило пробоину, выгорело наполовину, но не затонуло, в его баках может находиться порядка 900 тонн дизельного топлива. Восстановлению оно не подлежит, а что с ним делать – непонятно. По данным на март 2026 года, его зарегистрированным владельцем является индийская Lathyrus Shipping Co., техническим менеджером — российская компания «СМП Техменеджмент». Так что, кто его будет утилизировать – Италия, Мальта, Индия или Россия, не понятно.

В пятницу 13 марта Совет министров Италии созвал экстренное совещание под председательством премьер-министра Джорджи Мелони, на котором было решено передать всю ответственность за него Мальте.

«Италия установила наблюдение за судном. Судно в настоящее время находится в зоне поиска и спасения Мальты, мальтийские власти установили минимальное безопасное расстояние в 5 морских миль. Правительство Италии подтвердило готовность оказывать поддержку в ожидании решений мальтийских властей, с которыми она поддерживает постоянный контакт», — говорится в заявлении совета министров.

В международном морском судоходстве уже формируется тревожный тренд роста числа брошенных или полуразрушенных танкеров, представляющих серьезные экологически риски. Так, в Ормузском проливе уже десятки танкеров свободно дрейфуют или встали на якорь, брошенные командой. По данным спутникового мониторинга AIS, часть из них получила повреждения в результате обстрелов, другая - просто оставлена операторами, не желающими рисковать экипажами в условиях военных действий.

Согласно Базельской конвенции IMO от 1989 г, вопрос утилизации таких судов лежит на государстве флага или судовладельца. Найробийская международная конвенция от 2007 года, предполагает, что «зарегистрированный собственник несет ответственность за расходы на установление местонахождения, обозначение и удаление затонувшего судна, если он не докажет, что морская авария … явилась результатом военных действий, враждебных действий. гражданской войны, восстания или стихийного явления, по своему характеру, неизбежного и непреодолимого».

Получается, что по флагу утилизировать «Арктик Метагаз» должна Россия, по регистрации судовладельца - Индия, по географии дрейфа– Италия, по зоне поиска – Мальта, а по факту, скорее всего, оно так и будет дрейфовать пока не сядет на мель.

Стоимость утилизации судна достаточно велика, а количество стран, которые этим занимаются – ограниченно, в основном это Индия, Бангладеш, Китай, Пакистан и Турция. Так по данным shipuniverse.com на начало года, стоимость утилизации составляет примерно $280-290 за тонну порожнего водоизмещения (ldt) в Турции и $410-$440/ldt в странах Юго-Восточной Азии.

В случае с Ормузским проливом, сложно представить, чтобы Иран взял на себя подобные финансовые расходы.

Энергополе в МАХ