В этом году в планах у администрации обустроить 50 километров новых выделенных полос на 38 участках дорог.
Улицы с новыми выделенками:
Малышева, Свердлова, Карла Либкнехта, Академика Сахарова, Краснолесья, Щербакова, Космонавтов, Щорса, 8 Марта, Белинского, Пархоменко, Грибоедова, Инженерная, Крауля, Светлореченская, Посадская, Репина, Готвальда, Халтурина, Токарей, Таватуйская и Билимбаевская, Бакинских Комиссаров, Челюскинцев и Смазчиков.
Мы уже когда-то рассказывали вам о выделенных полосах. Напомним, что их главная цель — обеспечить приоритет транспорту, который перевозит наибольшее количество людей.
Чтобы пассажиры не стояли в пробках, современные города делают выделенные полосы для ОТ, тогда он становится реальной альтернативой автомобилю, снижает трафик, шум и выбросы. Особенно важно это для удалённых районов — Академический и Солнечный, где жильцы давно заселились, а полноценный ОТ всё еще не внедрен.
Почему создавать выделенки важно для Екатеринбурга?
1) Выделенки помогают ускорять движение ОТ
Сейчас автобусы и троллейбусы Екатеринбурга нередко застревают в пробках вместе с автомобилями. Выделенные полосы позволяют им двигаться быстрее и по расписанию.
2) Выделенки повышают привлекательность ОТ
Люди чаще выбирают автобус или трамвай, если знают, что доедут быстрее, чем на машине. Это снижает количество частных авто на дорогах.
3) Выделенки помогают снижать выбросы и шум
Чем больше людей пересаживаются на общественный транспорт, тем меньше загруженность дорог и выбросы СО₂.
4) Выделенки экономят время и бюджет города
Общественный транспорт становится конкурентоспособным по скорости, а горожане тратят меньше денег на топливо, парковку и обслуживание личного транспорта.
Сколько ещё нужно выделенных полос?
Для того чтобы сеть выделенных полос в Екатеринбурге действительно начала работать, необходимо создавать не отдельные участки, а цельные транспортные коридоры с продуманным дизайном: настраивать приоритет на светофорах, улучшать пересадки, делать удобные остановки.
Без цельных коридоров обеспечить скорость и предсказуемость работы транспорта невозможно. Выделенные полосы — не просто разметка, а инструмент устойчивой городской мобильности. Они эффективны только как часть комплексного решения: с физическим отделением, приоритетом на перекрёстках, понятной логикой и уважением к участникам движения.
Сегодня в городе существует около 73 километров таких полос, но они разбросаны по разным улицам и не образуют единой системы. Транспорт по-прежнему вынужден теряться в заторах между этими участками.
Екатеринбургу необходимо как минимум 100–120 километров непрерывных приоритетных маршрутов. Это значит, что нужно добавить ещё примерно 40–50 километров, особенно в направлениях, соединяющих центр с крупными жилыми районами — такими как Академический, Широкая Речка, Эльмаш, ВИЗ.
Когда ОТ движется по своей полосе без задержек, он становится реальной альтернативой личному автомобилю — и выигрывает в конкуренции.