Я нынче мало езжу на машине. Последний раз покупал бензин месяц назад. И забыл тогда чек, чтобы посмотреть класс бензина. Но не забываю о том, что в России официально разрешён выпуск бензина пониженного качества, который может и, говорят даже, должен триггернуть нездоровый процесс в двигателе моего 8-летнего автомобиля (возраст имеет значение).
 
Прочитал интервью «Двигатель превращается в чёрный ящик» про нефть, бензин и дизель в России. Решил поделиться. Интервью по объёму много больше лимита одной публикации, поэтому здесь только про бензин.
 
Вопросы задавала журналист Ирина Григорьевна Тумакова, государством, управляющим нашей страной, признана иностранным агентом. На вопросы отвечал основатель и президент группы компаний TechInput, управляющий партнёр нефтегазовой консалтинговой компании «Нефтегазконсалт» Борис Наумович Аронштейн.
 
- Для современных автомобилей бензин Евро-3 и особенно Евро-2 играет скверную роль. Если на Евро-5 техническое обслуживание каждые 10.000 км, то на Евро-3 ТО нужно делать раз в 3.000 км, двигатель проработает дольше. Если делать это реже, двигатель выйдет из строя через 20.000 км. Вопрос в том, насколько вам по карману с этими стандартами содержать машину. Кроме того, купить тот же каталитический нейтрализатор в России сейчас уже сложно. Другие узлы, необходимые для ТО, вам будут заменять «аналогами» производства РФ или КНР, и через какое-то время вы перестанете понимать, на чём работает двигатель, какие там стоят нейтрализаторы, кислородные датчики, двигатель превратится в «чёрный ящик».
 
- Насколько заводам выгоднее переходить на пониженные стандарты?
 
- Выгода эфемерная: 7-8%. Но когда ситуация совсем плохая, увеличение объёмов даже на 7-8% может быть жизненно необходимым. Когда кризис начинался, этого, видимо, не нужно было делать. Но российское правительство всегда считает, что рынок сам не отрегулирует. Поэтому власти побежали впереди паровоза: давайте будем выпускать больше, пусть и худшего качества. Сейчас это становится уже необходимостью: просто не хватает бензина. Честно признать, что бензина будет меньше и людям придётся меньше ездить, они не могут, поэтому склоняются к бензину пониженного стандарта.
 
- Конкуренция играет какую-то роль?
 
- 70% российского нефтегазового рынка так или иначе огосударствлено, говорить о конкуренции не приходится. Государство практически полностью эту отрасль контролирует. Остались две квазичастные компании «Сургутнефтегаз» и «Лукойл», и те к частным отнести нельзя. Конкуренция убита.
 
- Можно ли сказать, что бензин, который мы сейчас заливаем, уже плохой?
 
- Нет. Производство качественного бензина продолжается.
 
- А зачем делать бензин высокого качества, если уже разрешили ниже?
 
- Тогда уже надо признать, что бензина Евро-5 в России больше нет. А правительство говорит иначе: некоторым НПЗ даём возможность выпускать Евро-2 и Евро-3 в некоторых объёмах, но при этом они продолжают выпускать и Евро-5. Нельзя вгонять людей в депрессию, когда они уже точно будут знать, что качественного бензина больше нет.
 
- Есть ли независимые лаборатории, где можно химически проверить купленный бензин?
 
- Думаю, независимый анализ бензина на репрезентативном количестве бензоколонок в России возможен так же, как контроль выборов.
 
- Предположим, ударов по НПЗ больше нет, всё закончилось, начинается восстановление. Сколько времени потребуется, чтобы вернуть производство бензина к норме?
 
- 4-6 месяцев. В 2026 даже при полном прекращении ударов по НПЗ нормализации не будет. Это уже структурный кризис.