Берлин: три партии — три модели столичного штандорта (Часть 2)
 
📌Четвёртый вызов – мобильность и инфраструктура. Для столичного штандорта транспорт означает одновременно перемещение работников, городскую логистику и международную связанность. IAW оценивает потенциальный эффект сокращения вдвое времени, теряемого в пробках, примерно в 1,3 млрд евро добавленной стоимости ежегодно. Ещё заметнее внешний фактор: семь дополнительных дальнемагистральных авианаправлений из столичного аэропорта «Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта» (BER) потенциально дают около 3,2 млрд евро и более 21 тыс. рабочих мест.
И здесь конкурируют разные представления о городе. «Левая» рассматривает транспорт прежде всего как общественную услугу, выступает за дешёвые общественные перевозки , расширение трамвайной сети и сокращение автомобильного движения. ХДС делает ставку на сочетание общественного и индивидуального транспорта, ремонт дорог и мостов, продолжение автобана A100 и развитие связей с BER. АдГ ещё последовательнее защищает автомобильную мобильность, выступает против дальнейшего вытеснения автомобилей из городской среды и также поддерживает развитие A100. Речь идёт о строительстве 17-го участка, который пройдёт через Шпрее и свяжет дорогу с Фридрихсхайном. Критики считают, что инвестиции в автомобильную инфраструктуру города не оправданы и могут привести к негативным последствиям. Отметим также, что до 2028 года в планах заменить мост через Шпрее, при этом будет открыта только одна полоса дороги.
📌Пятый вызов – превращение инноваций в масштабируемый бизнес. Берлин остаётся главным стартап-центром Германии: в 2025 г. в стартапах города работало около 94 тыс. человек, ежегодно здесь возникает примерно 600 новых компаний. Но главный резерв находится уже не столько в количестве стартапов, сколько в их масштабировании, особенно в Deep Tech.
Сегодня объём венчурных инвестиций в берлинский Deep Tech составляет около 461 млн евро. IAW смоделировал эффект его увеличения до нынешнего уровня в Париже – 2,7 млрд евро: в долгосрочной перспективе это может обеспечить около 6,3 млрд евро дополнительной годовой добавленной стоимости и 49 тыс. рабочих мест. Среди всех исследованных факторов это крупнейший потенциальный резерв роста столицы.
Таким образом, в отличие от Мекленбурга – Передней Померании, основная проблема Берлина состоит не в недостатке ресурсов развития, а в способности превратить уже накопленный пространственный капитал (Standortkapital) в эффективно функционирующий хозяйственно-политический штандорт.
Именно здесь особенно интересна нынешняя расстановка сил. «Левая» предлагает преимущественно социально-регулятивную модель – сильное государственное вмешательство в жильё, общественные услуги и городскую инфраструктуру. ХДС – инвестиционно-управленческую модель, основанную на строительстве, инфраструктуре, административной реформе и улучшении условий для бизнеса. АдГ – дерегуляционно-консервативную модель, соединяющую снижение административных ограничений с иной миграционной, транспортной и социальной политикой.
20 сентября берлинцы будут выбирать не только между партиями. Они будут выбирать между тремя различными способами управления одним из наиболее богатых штандортных пространств в Германии.