Китай-2025. Часть 2.

1 часть здесь.

В аэропорту нас встретил таксист с табличкой с моей фамилией. Таксист неплохо говорил по-английски, донёс наши вещи до машины, вручил каждому по бутылке минералки в подарок. Мелочь, а приятно.
На фото — его машина. Совершенно вылизанный, в идеальном состоянии, электроавтомобиль.
Час с лишним дороги от аэропорта до гостиницы обошлись нам в полторы тысячи рублей или около того.

Ну а наутро мы стали внимательно рассматривать автомобили.

Номера на авто в Китае есть синие, а есть зелёные. Поначалу я думал, что это связано с назначением авто, как в России — то есть зелёные. например, такси, а синие — все остальные. Ха-ха. Зелёных было в разы больше, потому что зелёные — это электромобили.

Электромбилей в Китае просто ужас сколько. Собственно, бензиновый автомобиль там быстро становится редкостью. Чуть позже мы заметили, что обычные бензиновые автозаправки почти всё время пустые — это при жуткой перенаселённости Пекина и огромного количества автомобилей в нём.

Ещё позже мы выяснили, что китайское правительство субсидирует покупку электроавтомобилей, компенсируя затраты на каждую машину в какие-то невероятные суммы в тысячи долларов. Эффект заметен: смог в Пекине есть, но он существенно меньше, чем в 2007 и 2004 году. Хотелось бы посмотреть на Шанхай с его легендарным смогом — я помню дни, как из-за него не видно дома на противоположной стороне улицы...

Снижение уровня загазованности объясняется ещё двумя факторами. В 2007 году, перед Олимпийскими играми, китайское правительство решило сделать из Пекина столицу, а не непонятно что. В связи с этим не только сильно потеснили маргиналов, о чём я уже писал, по крайней мере их удалили из центра, но и постарались перенести все дымящие производства в другие города. Часть заводов с китайским размахом просто закрыли — потом про это подробно расскажу.

Второе — это уже давняя тема перевода бензиновых автомобилей на смесь спирта и бензина. С китайскими масштабами, спирт у них всяко дешевле бензина. Правда, спирт менее эффективен в плане КПД, но не настолько существенно, чтобы от него отказываться. А от спирта при сгорании выхлопа почти нет — немного незаметного CO2 и вода.

Есть версия, что через какое-то время сначала в Пекине, а затем и по всему Китаю вообще запретят автомобили с ДВС. Кстати, ещё одна загадка — при наличии сотен тысяч электромобилей и миллионов электромоциков (про них потом) мы ни разу не видели ни одной электрозаправки. А чисто статистически их должно быть огромное количество, и там должны быть огромные очереди. Но нет...

Ещё про такси. Первое впечатление обманчиво: не все таксист идеальны. На такси мы ездили довольно много: в Пекине отличное метро, но расстояния гигантские, к тому же оно явно едет медленнее московского. Учитывая наличие скоростных магистралей в городе, на такси втроём получается раза в два быстрее и чуть дороже. Ну как чуть — раз в пять на троих. Но не критично.

Как правило, таксисты хорошо одеты (белоснежная рубашка и всё такое). Сразу считывают национальность, сразу включают голосовой переводчик и довольно бойко общаются. Про Россию знают много — в 2007 году встретили только двоих, кто знал хоть что-то, причем один — потомок белогвардейцев.

Есть таксисты аккуратные, но раз попалась девушка, которая гоняла, как русский гопник на Mark-II. Причём явно с китайскими матами в адрес тех, кто ей мешал на дороге. Дорожную полицию видели только там, где скопление народу — всё остальное делают камеры.

Ну и главное. Машину марки Haval я увидел один (!) раз. Chery — ни разу. Я не знаю, каких марок все машины, которые ездят по Пекину, у нас таких нет (за исключением довольно популярных Мерседесов и Фольксвагенов). Есть чёткое ощущение, что в Россию гонят какой-то специально сделанный на экспорт металлохлам.

Продолжение.

#китай #мемуар #путешествия
@DTfromhell