Оттенки серого

Итак, если вы законопослушный пилот, вам надо покупать транспондер определённых производителей  на каждое БВС от 0,25 кг, оплачивать разовый платёж и ещё регулярно оплачивать абонентскую плату за полёты с транспондером.

Этот момент думаю не требует каких-то комментариев в части влияния на отрасль - всё очень прозрачно и очевидно.

Лично я пока не сподобился к этому оборудованию подключиться, просто из разряда практиков временно (постоянно) перешёл в разряд теоретиков.
Теперь будет больше времени на аналитику и публикации, так что во всём надо искать хорошее.

Почему же ты, охотник за высотой, не обеспечил себя транспондерами, спросите вы?
Всё просто - за полёты без транспондера ответственность будет такая же, как и за полёты с транспондером не в границах своего разрешения.
С учётом нынешних реалий в плане спуффинга любой полёт с транспондером будет гарантированно выполненной задачей по привлечению к ответственности.

И если бы установка транспондера давала возможность летать в условиях запретов субъектов или способствовала снятию этих самых запретов, я бы поставил транспондер даже на БВС до 0,25 кг в инициативном порядке.
Но чу - слышите ли вы, как новостные каналы заполонили весточки о снятии запретов субъектов для транспондеров?
И я не слышу. Вот потому и нет.

Требования воздушного законодательства надо соблюдать не только из-за риска привлечения к ответственности, это гражданское самосознание.

Просто лично я уже исчерпал свой энтузиазм в этом хобби и не готов ради пары часов полётов ездить за несколько сотен километров, навесив на заводской проверенный изначально недешёвый дрон дополнительные недешёвые устройства (которые, кстати, не освобождают от претензий силовиков на местах), да ещё и покупая подписки на полёты.
А если завтра разработают такое же уникальное обязательное оборудование двусторонней радиосвязи или средства криптографической защиты информации, принудительной посадки? И для каждого устройства тоже будут разовые взносы и платные подписки.

Не могу представить, как требования повлияли на профессиональных эксплуатантов.
Постоянно закручивать гайки без "пряника" точно не способствует развитию отрасли.
Бизнесу следует решать эти вопросы в правовом поле.
Ранее я говорил, что на мой взгляд отказы в принятии полётных планов неправомерны.
И обещал выложить пример текста для досудебного обжалования. Это обещание будет исполнено до конца недели.

Но это всё лирика.
Да, сообщество непрофессиональных пилотов только выбралось из "серой зоны".
Несмотря на запреты субъектов, на препоны чиновников - дроноводы методом проб и ошибок получали разрешения в населённых пунктах, зонах ограничений. Создавали группы, чтобы было легче разобраться с разрешениями.

Хорошая получилась статистика.
Настолько хорошая, что про неё и чиновники рапортовали.
Только вот эта статистика получена была не благодаря работе чиновников, а вопреки ей.
И очередной гвоздь точно не повысит цифры легальных полётов, полёты опять уйдут в серую зону.

Кстати, есть непрошенный совет от меня: если на сайте какого-то общества написано про полёты БВС с соблюдением требований по оборудованию (постановление Правительства РФ 1701), то и в согласии на обработку персональных данных тоже было бы неплохо это указать.
А то СНИЛС, ИНН, паспортные данные заполни, скан паспорта приложи, а для чего?
Вот для чего:
- форумы, конференции;
- опросы и реклама;
- посещение сайтов;
- мобильные приложения;
- вызов экстренных служб;
- посещение каких-то зданий;
- ДТП на дорогах общего пользования;
- данные собственников транспортных средств,  выпускаемых в обращение.

А если мне только для полётов надо и я не планирую на дроне посещать ваши здания или участвовать в ДТП с дроном на дорогах общего пользования?
Это уже технические моменты, я понимаю, что основной задачей было разработать само оборудование, но неплохо было бы и формальности соблюсти - откорректировать согласия на обработку персональных данных.
Вдруг и я всё-таки надумаю оснащаться оборудованием, а не уходить из хобби.

С уважением, ваш 👁‍🗨👁‍🗨 - вестник плохих новостей (ВПН)

😁