Наступил октябрь и с вами на связи опять ВПН - вестник плохих новостей. Но так уж сложилось, что пока чиновники бодро рапортуют о достижениях и приводят красивую статистику на слайдах в духе "показатели выросли на 10% к прошлому году", именно отрасль на практике ощущает негативное влияние нововведений.
Казалось бы, хорошая новость: Росавиация и Правительство
Рязанской области заключили соглашение об информационном взаимодействии по полетам БВС, в рамках которого будут передаваться данные о фактическом местоположении и траектории движения БВС над территорией Рязанской области.
Но подождите, неужели при существующем уровне цифровизации отрасли ("бесшовное небо" и вот это вот всё) нужно какое-то ещё взаимодействие по мониторингу положения БВС, кроме доступа в личный кабинет государственной информационной системы (ГИС)?
Надо было просто дать сотруднику Правительства Рязанской области доступ в личный кабинет ГИС "ЭРА-ГЛОНАСС".
Кстати, данная публикация не является рекламой.
А вот если вы с другой стороны процесса, то для вас у меня плохие новости - больше вы не сможете подать планы на выполнение полётов БВС от 0,25 кг.
Вернее подать сможете, но приниматься планы не будут - см. изображение из СППИ.
Как же решить проблему?
Всё очевидно, заплатить дроносбор в виде подписки на ГИС и покупки транспондера (тоже не является рекламой).
С 1 марта этого года было обязательно, но вот с 1 октября уже точно-точно стало обязательно, потому что нечего.
Тарифы на подписку: единоразовый платёж 1795 руб. и периодические платежи до 5554 руб. в год.
По стоимости оборудования ищите самостоятельно, информация в общем доступе, но учтите - каждому дрону отдельное устройство.
Менять в них опознавательный индекс дрона пока не научились, по крайней мере в некоторых.
Наверное это будет следующий этап развития отрасли, но это неточно.
И ведь вот какая интересная ситуация получается - за нарушение порядка использования воздушного пространства (ИВП) для пользователей устанавливается административная ответственность согласно КоАП.
В действующей редакции ФП ИВП 138 транспондеры предусмотрены только в случае полётов по маршрутам для БВС (которые не для простых смертных устанавливают).
Так что нарушения как бы и нет, если не летать в этих маршрутах для БВС.
Но даже если исправят этот момент в ФП ИВП, то всё равно нестыковка - выдача разрешения на ИВП это госуслуга и основания для отказа в рамках оказания госуслуги устанавливаются правовым актом. Соответственно отказ в приёме документов и в выдаче разрешения на ИВП из-за отсутствия личного кабинета или отсутствия коробочки с передачей координат/высот будет являться нарушением порядка оказания госуслуги, за которое тоже предусмотрена ответственность.
Только уже и раздел КоАП другой, и субъект - уполномоченный орган.
Ну и чисто позанудствовать (выше-то весело было, да?)
"должны быть оснащены оборудованием навигации ... поэтому должны иметь оборудование удалённой идентификации".
Если вы чиновник и не видите разницы между этими двумя типами оборудования, то у меня и для вас плохие новости - налицо несоответствие занимаемой должности. Перечитайте хотя бы постановление 1701 или можете у меня на канале почитать про оснащение БВС оборудованием в сокращённом изложении. Есть ещё короче и проще, но это только для нас, для сообщества - мы не такие умные, нам сложно.
То есть с одной стороны так нужно продвигать дроносбор, что не было времени привести в порядок нормативку, не говоря уже о технике, и приходится отказывать незаконно. И привлечь к ответственности пользователей не получится из-за отсутствия фактуры.
А с другой стороны - очевидный неправомерный отказ уполномоченного органа и штрафные санкции уже применяются к нему.
Каждая такая отбивка в приёме полётного плана - гарантированная заявка на выигранное дело в суде.
Эх, повезло юристам, завидую - заработают теперь на неправомерных отказах. И на отрасли тоже.
Ну а отрасли опять не повезло.
С уважением, ваш 👁🗨👁🗨 - вестник плохих новостей
😁