Как современный бензин влияет на работу свечей зажигания

Всё чаще в Интернете можно встретить страшные истории о том, что после заправки на АЗС машина зажгла на приборной панели значок Check Engine, заглохла, и теперь ей требуется ремонт. Чуть ли не капитальный.

Кратко напомним, чем бензин пониженных классов отличается от принятого до недавнего времени топлива пятого экологического класса. Для примера возьмём разрешённый в этом году бензин третьего класса (он же – К-3).

Основное отличие кроется в допустимом содержании в них серы. Второй параметр, намного менее существенный, – разрешённая концентрация ароматических углеводородов, в первую очередь – толуола (метилбензола). Количество серы в топливе К-3 действительно намного выше: до 150 мг/кг вместо 10 в бензине К-5. А вот допустимая концентрация углеводородов выросла не так критично – до 42% против прежних 35.

И тут важно понимать две вещи: октановое число бензина от смены экологического класса не зависит никак, а содержание углеводородов на качество бензина практически не влияет – это чисто экологическая норма.

Чем вреден бензин Евро-3?

В соединении с кислородом сера в ходе химических реакций превращается в оксиды серы –сернистую и серную кислоты. И как раз эти соединения навредить мотору могут. В первую очередь они окисляют моторное масло. Могут пострадать и металлические части двигателя, но для этого надо ездить на таком топливе достаточно долго. Быстрее могут пострадать свечи зажигания, электроды которых не слишком приспособлены для работы в кислотной среде.

И всё же гораздо опаснее не бензин с пониженным экологическим классом, а некачественный бензин с ненормальным количеством антидетонационных присадок в виде ферроцена. Наверняка многие видели свечи с выразительным красным нагаром –это следствие заправки бензином с повышенным содержанием железосодержащих присадок.

Чем опасен этот нагар?
Ответ очевидный: искра с ним становится слабее и в какой-то период начинает пропадать из межэлектродного пространства. Двигатель начинает «троить», снижается динамика, растёт расход топлива. И это только очевидные проблемы.

Во-первых, если вовремя заметить этот нагар, лучше сразу сменить заправку.
Во-вторых, не надо жалеть деньги на свечи.
В-третьих, при выборе нужно очень внимательно относиться к калильному числу. Если свеча не будет разогреваться до нужной температуры, самоочистка станет невозможной или малоэффективной.

На первый взгляд, ничего страшного в захандрившей от некачественного бензина свече нет: выкрутил старую, вкрутил новую и езжай дальше. Но что если мотор вашего автомобиля – не рядная «четвёрка», а какой-нибудь V6 или V8, и до задних свечей просто так не добраться? А если для их замены нужно снимать впускной коллектор (что, кстати, бывает и с «четвёрками»)? Даже замена свечи – не всегда простая операция.

И не надо забывать о том, что вышедшая из строя свеча способна потянуть за собой целый список неисправностей – от пробитых катушек зажигания до заросшего отложениями или утратившего эффективность каталитического нейтрализатора.

#авто #тестдрайв #картины #драйв #автомир #бензин #свечи #топливо #практика #технологии #ремонт #обслуживание #мотор

@DRIVE_ATMOSPHERE