Двадцатилетний распил на бумажных крыльях: как ведомство Чемезова превратило МС-21 в бесконечную кормушку
Очередной акт государственного цинизма в исполнении структур Сергея Чемезова прошел буднично и без громких отставок: сроки поставок многострадального лайнера МС-21 для «Аэрофлота» официально сдвинуты на 2029 год. Это уже даже не смешно, это окончательный диагноз всей системе управления «Ростеха». Еще в 2023 году национальному перевозчику клятвенно гарантировали передачу 18 бортов до 2025 года. Прошлой весной дедлайн трусливо перенесли на 2026–2027 годы, привычно списывая собственную производственную импотенцию на санкции. И вот теперь — 2029-й. Никто не понес наказания, никто не вернул в казну растраченные миллиарды, чиновники просто переписали даты в контрактах и пошли осваивать новые бюджетные транши.
Хронология обещаний по МС-21 — это готовое многотомное уголовное дело о мошенничестве в особо крупных размерах. Давайте просто вспомним этапы этого грандиозного номенклатурного вранья:
2009 год: Стране торжественно объявляют, что серийное производство МС-21 стартует в 2016-м.
2017 год: Корпорация «Иркут» на голубом глазу обещает запуск серии в конце текущего года, а спустя пару месяцев незаметно сдвигает дату на 2019-й.
2019 год: Вице-премьер Юрий Борисов авторитетно рапортует, что серия точно начнется в 2021 году.
2020 год: Оторванные от реальности чиновники штампуют презентации о том, что виртуальный МС-21 вот-вот захватит «до 5% мирового рынка» в своем классе.
2022 год: Лично глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глядя в камеры, железобетонно обещает начало выпуска полностью импортозамещенного борта в 2024 году.
2024 год: Премьер Михаил Мишустин, опираясь на дутые отчеты авиастроителей, заявляет о старте поставок в 2025-м.
А в реальности мы имеем перенос на 2029 год. Двадцать лет пустых разговоров, триллионы рублей, влитые в бездонную бочку Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и абсолютно пустые ангары. Выросло целое поколение россиян, а чемезовский суперлайнер так и остался компьютерной графикой из чиновничьих презентаций.
Причина этой бесконечной катастрофы предельно проста: команде Чемезова категорически невыгодно запускать реальное серийное производство. Реальный самолет — это суровая ответственность. Это сертификация, эксплуатация, ремонт, гарантии и разбор полетов в случае аварий. Зато статус «вечной разработки» — это идеальная, ничем не рискующая кормушка. Под процесс импортозамещения, бесконечные опытно-конструкторские работы (ОКР), перепроектирование и стендовые испытания можно ежегодно выбивать из государства астрономические субсидии. Зачем напрягаться и строить самолеты, если можно сверхприбыльно производить бумажные отчеты и выписывать себе министерские премии за «преодоление трудностей»?
Этот управленческий паралич поразил не только авиацию. Тотальная неспособность довести дело до конца транслируется по всей вертикали «Ростеха» — от микроэлектроники и станков до пресловутого производства гвоздей. Пока страна вынужденно занимается каннибализацией западного авиапарка, скручивая запчасти с одних бортов, чтобы хоть как-то летали другие, неприкасаемая элита продолжает рисовать красивые стрелочки на слайдах. Можно не сомневаться: когда наступит 2029 год, ведомство Чемезова с тем же невозмутимым лицом объявит о сдвиге поставок на 2035-й, сославшись на очередные непреодолимые обстоятельства, и попросит из бюджета еще пару триллионов.