Как вы думаете, что на этой картинке? Не, понятно, что самолёт. Но что за самолёт? Что в нём необычного?

Ответа сразу два. Начнём с того, что это первый почти за 20 лет американский авиалайнер, спроектированный с нуля. Не очередная модификация древнего Боинга, а полностью новая штука.

Но важнее второй ответ: это электросамолёт.

Сделал его бывший шведский стартап Heart Aerospace. Бывший, потому что в прошлом году он переехал в LA, поближе к инвесторам и заказчикам.

Вообще, стартап довольно давний, ещё в 2019 проходил батч в YC. Но первый полноценный полёт его детища состоялся только в этом августе: демонстрационная версия X1 с размахом крыла 32 метра пролетела 27 минут над штатом Нью-Йорк. Внутри у него по фюзеляжу расставлены 8 батарейных паков, по ёмкости примерно как 4 Теслы.

В демо-полёте пассажиров на борту, понятное дело, не было, но конкретно эта полностью электро версия может унести 30 человек на 200 км. Но вообще, более "реальная" модификация у них гибридная, с турбогенератором - такая птичка уже летит до 800 км, а это уже плюс-минус сносно для коротких региональных рейсиков.

Сам стартап говорит, что на один средний полёт жрётся всего 10-20$ электричества (типа, сравните с ценником на авиакеросин...), а ещё выбросы нулевые... У меня, конечно, есть подозрение, что если нормально посчитать (с деградацией батарей, обслуживанием такого нетипового самолётика и т.д.), то экономика набежит совсем другая. Но да ладно, это всё-таки инновация, не будем сильно придираться.

Я автор простой: вижу любую странную хрень (а электросамолёт - это именно она) - лезу копать. И ИМХО во всей этой истории есть два реально интересных момента:

Первый - сама логика батарей. Изначально Heart делал полностью электрический самолёт, но в 2022 переделал его в гибрид с бОльшим ходом. И причина не в слабой батарее, а в регуляторе. FAA требует, чтобы любой рейс возил запас на 45 минут ожидания плюс 100 миль до запасного аэродрома. Реально уходит на запасной один рейс из тысячи, но это авиация, тут к рискам относятся серьёзно.

С керосином это окей - он сгорает по ходу полёта, самолёт легчает. А с батареей - нет, она вес не теряет. Получается, чисто электро борт должен таскать >половины своей ёмкости как резерв, который вряд ли когда-то пригодится. Но надо.

Основатель Heart прямо называл это главной проблемой. Единственное найденное решение - воткнуть простой и дешёвый турбовинтовой движок как страховку. Это доп 20% к цене борта (и минус вайб к самой концепции), но зато плюс сертификат. Да и авиакомпании будут чуть спокойнее смотреть (он же в будущем не сам по себе летать планирует).

Второй момент ещё прикольнее - возможно, это "самодорожающий" самолёт. Основатель вот в этом видосе заявил, что "через 10 лет борт будет лучше, чем в день покупки, а-ля как дом".

Логика такая: софт будет обновляться, а батарейные модули меняться на более плотные по мере их появления. То есть, купил борт, через пять лет воткнул батарею нового поколения, накатил софт - и он летает дальше и умнее, чем в день выпуска. Для авиации это дикость, т.к. обычный самолёт с первого дня только амортизируется, а тут - будто бы наоборот (или как минимум есть аргумент за обратное движение).

Не знаю, насколько электросамолёт вообще жизнеспособен. Но когда-то и с электротачками не всё было понятно (а сейчас как будто понятно лол 🤔). Но это как минимум любопытно, т.к. авиация - штука довольно консервативная (по понятным причинам), а тут куча всего по-иному.

Дизраптор