Трудно уследить за ударами по НПЗ в попытках понять дальнейшие планы Киева.
 
Недавно мы писали о последствиях удара по Омскому НПЗ, целью которого была «перегрузка» Уфимско-Уральской нефтянки. А 8 июля ВСУ ударили по линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) «Черкассы». Она — критически важный хаб. Станция направляет западносибирскую нефть на переработку и затем собирает готовое топливо, обеспечивая им центральные и восточные регионы.

Омск, Уфимский кластер НПЗ и Татарстан получают западносибирскую нефть по нефтепроводам «Усть-Балык – Омск» и «Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск» (УБКУА). НПС «Черкассы-1» принимает сибирскую нефть по двум веткам нефтепровода «Туймазы – Омск – Новосибирск» для перекачки на «Салаватнефтеоргсинтез». НПС «Черкассы-2» стоит непосредственно на магистрали УБКУА. Наконец, ЛПДС «Черкассы-ПП» — нефтепродуктовая станция — принимает светлые нефтепродукты с уфимских НПЗ, салаватского, пермского, омского и антипинского НПЗ и качает их дальше по шести продуктопроводам на запад и восток.
 
Как мы отмечали, вывод из строя Омского завода – перегрузит уфимскую группу НПЗ, по которой Киев уже наносил удары, отправив часть мощностей на ремонт. Удар по «Черкассам» - это попытка вывести из строя еще и логистику нефти и нефтепродуктов. Уфимская группа НПЗ, напомним, снабжает Уральский федеральный округ, Поволжье и частично Сибирь.
 
Что демонстрирует Киев этими связными ударами?

Во-первых, сам их факт завершает эпоху ограниченной досягаемости стратегических объектов. Омский НПЗ находится на удалении 2500 км от Украины и казался «неприступным». Киев демонстрирует, что барьер расстояний «демонтирован» на данном этапе. Во-вторых, продолжается демонстрация новых компетенций Киева, включая и разведывательно-аналитические: тот же ОМНПЗ, на ряду с уфимской группой НПЗ, были как бы «скрепой» топливного производства в стране, не давая ему критически «поплыть» на фоне многочисленных ударов по НПЗ ЦФО, Юга и Поволжья. То есть киевские удары стали весьма болезненными, оставаясь точечными.

Если атаки в будущем затронут вышеуказанные сырьевые маршруты и соединяющие их НПЗ, то баланс производства/потребления топлива разъедется окончательно и единственной «скрепой» будет импорт топлива, со всеми своими нюансами. При этом логистическое распределение топлива "между Сибирью, ЦФО и Югом" превратится в кошмар, учитывая расстояния. Не говоря о том, что придется выбирать "приоритетные регионы и сферы".
 
Дополнительным стрессом является пиковый сезон потребления. Июль-август — это пик сезонных полевых работ и уборки урожая, когда спрос на топливо, особенно на дизель, резко возрастает. Удар по логистической инфраструктуре усложняет поставки в центральные и восточные регионы, что может создать критическую ситуацию для аграриев, которым топливо нужно здесь и сейчас. В частности, удары по сибирским и уфимским заводам угрожает проблемами для сельхозработ в Поволжье и на Южном Урале.
 
Всё это, конечно, «наброс» Киевом аргументов к возобновлению переговорного процесса на условиях, отличающихся от российских...

@netlenkanet