Теперь новые авто можно добавить в реестр только в случае выполнения норм локализации, а на неподходящих под требования можно регистрироваться в такси только в случае, если это делает физлицо, и при этом машина находится в собственности больше полугода и используется только владельцем, причем по квоте не выше 25% от регионального реестра. К примеру, в Ростовской области квота составляет 6855 записей, а в Тульской — 1062 записи. Чтобы зарегистрироваться в такси по квоте, необходимо подать заявление в региональный Минтранс. Как будет определяться, кто попадет под квоту, а кто нет — мы узнаем несколько позже и будем приятно удивлены, если там не начнется повальный бардак, живая очередь и коррупция.
А пока ожидается, что по квотам будут проходить преимущественно иностранные автомобили для премиум-тарифов, а в эконом-классе будут до победного ездить уставшие, но заблаговременно внесенные в реестры «солярисы» и «шкоды».
В марте вступил в силу закон о локализации такси. Он обязывает перевозчиков использовать только те машины, которые Минпромторг включил в список отечественных авто. В частности, в него попали все модели Lada, а также автомобили брендов «Москвич», Haval, Tenet, Evolut и Voyah. Некоторые из них зачастую не соответствуют экономике такси по стоимости владения, говорят участники рынка. И основной удар из-за роста издержек придется, прежде всего, на бизнес, а не на пассажиров, утверждает глава Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов.
«Базовые цены на такси уже довольно давно существенно не меняются. Были точечные повышения, но они не отражали ни рыночные тенденции, ни инфляцию, ни рост цен на автомобили, обслуживание и топливо. Всплески цен в периоды повышенного спроса носят временный характер и не действуют круглосуточно: в остальное время применяются базовые тарифы, которые остаются стабильными и, вероятно, не будут расти. Показатель в 30% относится к среднему чеку, а не к базовому тарифу — это принципиальная разница. В целом для потребителей ситуация не изменится, как и для таксистов», — сообщил он.
При этом профсоюзный лидер как-то забыл упомянуть, что поймать базовый тариф можно настолько редко, что потребители уже забывают о его существовании, но и он за последние годы вырос довольно существенно. Вопросов тут, кстати, нет — машины действительно подорожали в разы, отчего же должен был не подорожать извоз?
Участники рынка, без особого энтузиазма уговаривая Минпромторг расширить список допущенных к таксованию авто, тем временем с опаской поглядывают на надвигающуюся на них лавину в виде WB Taxi, которые уже запустились в странах СНГ, и не придумали ничего нового в способах конкуренции с «желтым монополистом» — принялись демпинговать, сбивая цену чуть ли не вдвое.
Купленный RWB недавно вечно умирающий и перепродаваемый «Ситимобил» во времена «ВК» и «Сбера» уже пробовал аналогичную тактику, но оказалось, что у нее есть два тупиковых пути: либо ты доплачиваешь водителям разницу, и из-за этого выкидываешь гору денег и проигрываешь мегакорпорации, либо разница идет за счет водителя — и таксисты просто не берут твои заказы. Кстати, похожая история сейчас происходит в «Яндексе», который в ожидании прихода гигантского конкурента запустил эконом-тариф Fasten. На деле вся экономия оказалась не только несущественной, но и предоставляется за счет водителя, которому даже не афишируют, что заказ идет через Fasten. В результате шоферы стали сбрасывать заказы данного тарифа, предлагая Яндексу заниматься демпингом за свой счет.
В случае выхода «Вайлдберриз» на рынок пассажирских перевозок до конца года, очевидно, мы увидим новую ценовую войну, которая притормозит ожидаемый рост цен — но без новых идей для RWB это тупиковый путь.
Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.