«Ростсельмаш»: автопилот стал серийной опцией, а спрос определяет стоимость капитала

Уборка зерновых идет в жестком временном окне. Каждый пропуск и каждое перекрытие при параллельном вождении приводят к потере времени и перерасходу топлива. К этому добавляются усталость механизаторов к концу смены и нехватка квалифицированных операторов. На этой задаче «Ростсельмаш» построил линейку электронных систем «РСМ Агротроник».

Базой стал автопилот «РСМ Агротроник Пилот 1.0». Он использует спутниковую навигацию и поправки RTK, что дает точность позиционирования от 2,5 до 10 см в зависимости от типа сигнала. По данным компании, система сокращает пропуски примерно на 10% и перекрытия на 15%, а также выполняет развороты и подъем жатки. В расчете из блога компании поле в 90 га с 9-метровой жаткой при снижении перекрытия с 30 до 2,5 см обрабатывается за 100 проходов вместо 104. Разница составляет около 3 га обработки: топливо, моточасы и время уборки.

Практический результат зафиксирован рекордом 8 августа 2022 года. Комбайн TORUM 785 с автопилотом первого поколения намолотил 400,84 т озимой пшеницы за 8 часов на поле в Орловской области. Достижение внесено в Книгу рекордов России как крупнейший намолот зерновых за смену.

Параллельно компания развивала беспилотный режим. «Ростсельмаш» показал беспилотный комбайн TORUM 785 в июле 2020 года, а на уборке из валков в Ростовской области машина без оператора проработала два месяца с точностью траектории 2,5 см. Затем появился «РСМ Агротроник Пилот 2.0» с гибридной схемой: RTK-навигация дополнена камерой с нейросетью. В испытаниях машина распознавала препятствия, останавливалась перед ними и отправляла фото удаленному оператору. Разработка получила награду «SMART-решение года» премии Digital Leaders в 2022 году.

Отдельное направление появилось в ноябре 2025 года. На выставке «Юг Агро» управляющий группой электронных систем компании Алексей Хромых сообщил о разработке автопилота, который работает только по видеокамерам. Причина прикладная: в регионах, где действуют средства радиоэлектронной борьбы, спутниковая навигация нестабильна, и RTK перестает быть надежной основой. Сроки и детали компания не раскрыла.

Коммерческий итог при этом неоднозначен. По итогам 2025 года выручка «КЗ Ростсельмаш» снизилась почти на 30%, до 55 млрд руб., а завод закончил год с убытком 5,2 млрд руб., впервые за пять лет. Государственные субсидии составили 15,9 млрд руб. В Ростовской области сельхозпроизводители приобрели за 2025 год только 112 комбайнов, это минимум за пять лет. По данным отраслевого форума РАФ в октябре 2025 года, загрузка мощностей составляла около 30%, а доля экспорта упала с 28% до 8% после завершения программы поддержки.

Из кейса для промышленного предприятия следуют три взаимосвязанных вывода. По данным компании, цифровая функция окупается у клиента, но только после покупки машины: эффект автопилота измеряется гектарами и литрами топлива, а решение о покупке принимается по стоимости капитала. Поэтому технологическое преимущество требует доступного финансирования.

Чтобы такой эффект был массовым, серийность строится на линейке. Автопилот, маршрутизация, контроль потерь и настройка комбайна выпускаются как набор электронных систем, и каждая функция имеет измеримый эффект для клиента. Развитие этой линейки продолжается и в период спада: работа над камерным автопилотом ведется при падающей выручке и направлена на реальное ограничение рынка, потерю спутникового сигнала.

Проверка для предприятия: определите, в какой момент клиент получает измеримый эффект от вашей цифровой функции и что мешает ему заплатить за нее сегодня.