«Несмотря на то, что проблематика создания национальной автокомпонентной отрасли поднималась ещё в 2014 г. при введении первых пакетов антироссийских санкций, значительного продвижения в данном направлении не произошло. Это существенным образом усугубило состояние российского автопрома на современном этапе. Так, в 2020 г., при максимальном уровне шкалы локализации в 8800 баллов, у самой прибыльной российской модели «Lada Vesta» он не превышал 3300 баллов (37,5%), что соответствовало среднему показателю по отрасли.
(т.е. российских компонентов и деталей в «Lada Vesta» была только треть)
По сути, локализация только формально декларировалась, фактически же происходил отход от её целей, а накопленные ранее компетенции всё более утрачивались. Продукция иностранных производителей была локализована на минимальном уровне 1400 баллов (16%), что позволяло им получать доступ к госзакупкам и программам стимулирования спроса. При этом промышленного углубления автомобильного производства со стороны зарубежных инвесторов в целом не ожидалось ввиду того, что российский рынок не в состоянии обеспечить высокий уровень спроса на продукцию автоконцернов».
_____________________________
Для сравнения: в Китае у американского завода электромобилей Tesla уровень локализации достиг 95% (т.е. только 5% компонентов машины поступают из-за рубежа).