ЭТрН меняет правила игры: что ждет рынок логистики

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательными, но рынок пока далек от полной готовности. По опросу «Атракса» среди 734 участников логистической цепочки, только 11% уже используют ЭТрН в ежедневной работе, почти четверть респондентов пока не готова к переходу. При этом сама электронная накладная — лишь часть изменений: компаниям придется перестраивать процессы между логистикой, IT, бухгалтерией и контрагентами. О том, что ЭТрН изменит для бизнеса, какие решения окажутся востребованными и как будет развиваться рынок логистического ПО, «Делу в цифрах» рассказал Дмитрий Мадлей, директор логистической площадки «Атракс».

🔘До обязательного перехода на ЭТрН осталось меньше месяца. Как вы оцениваете реальную готовность рынка? Какие цифры видите внутри своей платформы, которые отличаются от официальной статистики?

Основная проблема в том, что многие считают: если есть ЭДО и электронная подпись, значит, компания готова к ЭТрН. На практике это не так. ЭТрН затрагивает всю цепочку: кто создает первый титул, кто его подписывает, где взять первичные данные, как определить фактического перевозчика и его оператора, как работать при экспедировании. Кроме самой накладной, в электронный формат переходят также заказ-заявка, поручение экспедитора и экспедиторская расписка. Поэтому я бы сказал, что сейчас рынок технически готов лучше, чем организационно.

🔘Кто сегодня больше всего зарабатывает на переходе на электронные перевозочные документы? Операторы ЭДО, логистические платформы, интеграторы, разработчики TMS или кто-то еще?

ЭТрН создает дополнительный спрос сразу для нескольких классов решений. Операторам ЭДО нужно обеспечивать сам электронный документооборот, TMS и логистическим платформам — встраивать ЭТрН в существующие процессы компаний, а интеграторам — связывать между собой учетные системы, TMS и операторов. Для «Атракса» это, например, означает необходимость интеграции с основными операторами ЭТРН, чтобы клиент мог продолжать работать в привычной логистической системе независимо от того, какого оператора он использует. Основная ценность будет не у того, кто просто даст возможность подписать ЭТрН, а у того, кто встроит ее в существующий процесс перевозки и избавит пользователя от ручной работы.

🔘Какие ошибки компании совершают при подготовке к ЭТрН? Что потом обходится бизнесу дороже всего?

Самая распространенная ошибка — считать ЭТрН исключительно задачей IT-отдела компании. На практике это организационный проект, который затрагивает логистику, склад, бухгалтерию, IT, работу с контрагентами. юридическую службу. Мы отдельно выделяем несколько типичных ошибок: отсутствие ответственного за внедрение, отсутствие заранее определенных схем подписания, неподготовленная IT-инфраструктура, неподготовленные договоры и отсутствие пилотного запуска. Но самая сложная часть — разобраться именно в цепочке перевозки. Один и тот же грузовладелец может работать с одной транспортной компанией по разным сценариям: в одном случае перевозить своим транспортом, в другом — привлекать перевозчика через экспедитора. И правила формирования ЭТрН в этих случаях будут различаться.

Отдельная проблема — первый титул. Если его должен подписывать экспедитор или лицо, осуществляющее погрузку, именно у них может не оказаться первичной информации для формирования документа. А для второго и четвертого титулов нужно заранее знать не только перевозчика, но и его ID у конкретного оператора ЭТрН. В итоге дороже всего бизнесу обходится неподготовленный процесс: ручная работа, задержки, ошибки в документах, необходимость в последний момент подключать контрагентов и перестраивать взаимодействие между подразделениями.

#эксклюзив в 📄 Дело в цифрах в Telegram | в MAX