Post #4775
217 Sep 7, 2026, 06:20 UTC 请看 GPT-6 Astra light 自测网页的速度有多癫狂:我还没看清,它已经自测完了。 测试工程师,也危险了! 全程视频未加速。
Post #4773
161 Sep 7, 2026, 05:25 UTC Blender 值得学,但别盲目跟风。Astra 在 computer use、browser use 上能力大幅提升,可挖潜力其实更大。 我已经解锁一些过去不可能的用法,建议把更多时间花在这上面。 理论上,智力+computer use可以替代人类操作电脑了(实际不可能)。
Post #4772
263 Sep 7, 2026, 04:48 UTC GPT-6 Astra 把 3D 也基本掌握了,电脑也会操作了,各种软件全家桶也会用了,这下真得研究新的流程设计和工具设计了 GPT 确实挺 6 啊
Post #4771
168 Sep 7, 2026, 04:24 UTC 特斯拉刚在奥斯汀上线 Cybercab,NHTSA 当天就火速开审计,很多人以为要坏事?其实这大概率是好事! 当年 Zoox 自认证无踏板 Robotaxi,NHTSA 磨叽了 29 个月才处理完;这次对特斯拉当天开单,说明监管层早已熟门熟路,且并没有叫停运营。 关键在于监管思维变了: NHTSA 新局长点题:现行 FMVSS 许多条款(如脚踩刹车测试)是给人类写的,靠“监管者开恩”根本不可持续,正加快修改规则; 行业先例重塑:特斯拉的主张很明确——适用的标准全满足,给人类设计的条款不适用。这场审计反而会倒逼 NHTSA 尽快确立纯无人车的合规先例。 这不仅不是利空,反而可能是特斯拉敲开全国合规大门的最强催化剂! 大众普遍将审计误判为监管打压的“利空”,是因为习惯了传统汽车监管对未定型技术的保守叫停逻辑。但实际上,NHTSA 未停运且火速介入,本质上是配合特斯拉倒逼过时的监管框架加速重构,反而为其铺平了全国合规落地的制度道路。
Post #4769
145 Sep 7, 2026, 03:54 UTC Cybercab 简直就是为了极致“每英里运营成本”而生的赚钱机器!很多人只看到造价便宜,却忽视了它在全生命周期经济性上的恐怖降维打击: 极致长寿命电池:定制 4680 电池抛弃无意义的猛加速,全力押注超长寿命。整车按至少 50 万英里(甚至冲击 100–150 万英里)寿命设计,直接将车辆折旧成本砍半! 模块化制造革命:采用 Unboxed(拆解式)六大模块组装,极大地压低了生产与维护成本;同时集成 Starlink 天线,软硬件全方位深度垂直整合。 全球通用架构:因为彻底去除了方向盘和踏板,无需重新设计或改动硬件,就能直接完美适配左右舵所有国家的道路! 宽敞极简座舱:超大舒适的内部空间,未来甚至计划将挡风玻璃直接变成巨幕屏。 不追求最低制造成本,而是追求最低全生命周期每英里成本。这种耐用性与成本结构,对依赖高价改装车的竞品来说绝对是噩梦!
Post #4766
189 Sep 6, 2026, 13:54 UTC 哎!?卧槽,Codex 里面 也开始搞生成式实时 UI 了?
Post #4764
189 Sep 6, 2026, 13:15 UTC 大多数 AI 功能都在被按「回答质量」评价。那是交互的中段,也是最快被商品化的那一段。 一次完整的 AI 对话有三段。之前:用户怎么来的,产品已经知道什么,它用什么开场。之中:交流本身。之后:对话结束以后发生了什么,有没有东西被记住,该跟进的时候产品会不会再开口。 Google Health 前两段做得确实好。它带上下文开场,问的问题合理,回复成本很低。 第三段是它变薄的地方。一次关于睡眠的教练对话结束之后,基本就不再存在了。没有留下任何持久的东西,能改变下周产品对你的行为。模型能力住在对话的中段,产品优势住在两头,而在两头竞争的团队少得多。 如果你在做 AI 产品,被低估的活不是写 prompt,是决定系统明天还应该记得什么,以及什么事件应该让它重新开口。
Post #4760
205 Sep 6, 2026, 09:41 UTC 有时感觉对代码质量的执念成了vibe coding时代的阻碍
Post #4756
203 Sep 6, 2026, 08:55 UTC Fila 现已开源,可在 OwnGoal 的仓库中获取。🎉 它是一个独立的文件管理器,具备全面的文件格式支持,同时还提供应用管理功能,以及由 iGhostVT 提供支持的集成终端。 它将成为我们下一代 IDE/SDE 的基础。