Без учета самолетов группы «Аэрофлот» у восьми компаний простаивает треть парка — 93 из 322 воздушных судов. Нормальным показателем для отрасли, по словам собеседников издания в авиакомпаниях и экспертном сообществе, считается простой до 10% ВС на плановое обслуживание в летний сезон. В этот стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов и не летают 37 ВС, большая часть которых в «России». У авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%). Больше года не летают 3 из 6 Airbus 320neo, 1 из 12 А330, 1 из 7 А350. Также не летают два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что 6 самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию.
«В текущей летней программе полетов "Аэрофлот" задействует все воздушные суда, которые находятся "на крыле"», — уточнил перевозчик. Компания также эксплуатирует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).
У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся 6 из 8 дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, 6 из 10 дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, 10 из которых были припаркованы в течение 2022-2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка), в том числе на 69 SSJ 100, «на них сейчас самый высокий за всю историю эксплуатации показатель по количеству рейсов». В компании добавили, что количество ВС, находящихся на плановом периодическом техобслуживании, «зависит от достижения срока выполнения той или иной формы ТО для каждого конкретного самолета в соответствии с регламентами производителя».
У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.
Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings. Авиакомпания планирует в этом году как минимум сохранить пассажиропоток на прошлогоднем уровне, уточнили в S7.
В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают 10, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года летать на 42 ВС.
У Utair из 59 самолетов не летают 9, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. Встали все 3 дальнемагистральных Boeing 767: два — в 2025 году, один — в начале июня.
У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из 5 дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из 4 Boeing 777 летает один. Как отмечали источники издания, дальнемагистральных ВС в мире меньше и найти запчасти для них на вторичном рынке сложнее.
В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737.
«В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании.
У Red Wings из 26 самолетов стоят 5. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС, в том числе 17 SSJ 100 (три останутся на техобслуживании), два Boeing 777 и три Ту204/214.
У чартерной Azur Air после проверки Росавиации, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. В компании сообщили, что запланированную турпрограмму в этом сезоне выполнят в полном объеме.
У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100. В «Азимуте» сообщили, что эксплуатируют все ВС в парке с учетом прохождения форм ТО.
«Азимут» 24 июня заявил, что из-за «логистических сложностей в некоторых регионах» вынужден корректировать расписание. Источники «Коммерсанта» объясняли проблемы перевозчика перебоями с топливом на юге. Собеседники в четырех крупных авиакомпаниях рассказывали, что в июне получали письма от всех крупнейших топливозаправочных компаний (ТЗК) о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока в таких ситуациях перевозчики заправляются у других ТЗК. Тем не менее авиакомпании беспокоит ситуация с доступностью летом авиакеросина и ценами на топливо. Собеседники издания в большинстве компаний говорят, что если ситуация с топливом не ухудшится, то сокращать рейсы не придется.
Треть простаивающего у крупнейших авиакомпаний парка большинство источников считают неплохим показателем для отрасли, пятый год пребывающей под западными санкциями. Но они прогнозируют ухудшение ситуации с выбытием парка с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.