Тут коллеги активно упражняются в натягивании совы на глобус. Не той, которая «сказала», а обычной — с клювом и перьями. Не люблю, когда в эфир вкидывают не аргументированные вещи. Поэтому вставлю свои пять копеек в месседж о том, что северные губернаторы-конкуренты расталкивают товарища Артюхова локтями по части развития арктических портов.

Вот, для примера, несколько тезисов о ситуации, какой коллеги себе ее видят:

1. Сырьевики и государство вкладывают в проекты колоссальные деньги… И все это весомые бонусы к политической карме глав северных регионов — от Андрея Чибиса до Александра Цыбульского. Параллельно разрабатывают проект гавани Индига в Ненецком округе.

2. Артюхов теряет в имиджевом плане. Это опасно — перестанут считать перспективным в Москве.

3. У Артюхова в этом году выборы и нужно казаться бодрым и фонтанировать оригинальными идеями. Пока не удается.

4. После неожиданной отставки главы Чукотки Романа Копина в рядах северных губернаторов и так тревожно.

По первому пункту, насколько мне известно, главным сырьевиком, который развивает инфраструктуру у мурманского Чибиса (имею в виду, морскую, портовую) является давний старший товарищ ямальского губера — глава «Новатэка» Леонид Михельсон. Да и с Мурманском ямальская Сабетта никогда не пыталась соперничать. Просто несопоставимые масштабы. Да и зачем. У ямальского порта — своя специфика: пока это экспорт СПГ все того же «Новатэка». И строился он как раз под эти задачи. И как бы Сабетта — это не проект Артюхова, это проект Михельсона. В будущем, если бог даст, СШХ и СШХ-2 будут построены, то товарная номенклатура Сабетты вырастет кратно, а за ней и грузооборот.

Что касается товарища Цыбульского, то здесь, коллеги, по порту Индига конь не валялся и есть большие сомнения, что в ближайшие лет пять проект вообще хоть сколько продвинется вперед. Причина — нужно где-то найти более 350 млрд на сам порт, но главное — 340 млрд на строительство дороги к нему.

Да, в январе 2022 года я сам рассуждал на тему того, что у ямальского СШХ может появиться конкурент в виде Индиги. Причиной для этого было конкретное поручение президента, данное премьеру Мишустину подготовить до мая конкретику по проекту. Но это было до СВОZа, а «не война» все поменяла. Тогда на якорь на какое-то время был поставлен даже сам СШХ, степень готовности которого, в отличие от ЖД в НАО была гораздо более проработанной.

А дальше, дальше вокруг называемого вами, коллеги, имиджевого проекта вообще один туман. То есть это проект, с забытым началом и неясным концом.

Порт Индига мнут аж с 2002 года. То его сначала хотели сделать под нужды «Лукойла» и его нефти с месторождений Требса и Титова (потом забыли), то потом хотела «Роснефть», но тоже ничем не кончилось, потом был СУЭК — тот же результат — нулевой. Главная проблема — ЖД-ветка ценой в 340 млрд. Кто будет финансировать строительство дороги — вопрос. Еще бы. Посмотрел бы я на тех товарищей, которые бы сегодня с нуля подняли глыбу на 0,7 трлн.

Ну и самое важное по теме портов. Посмотрите просто у коллег данные по прошлому году в части грузооборота северных портов. Там ясно видно место перечисленных вами так называемых конкурентов Сабетты. При обороте грузов в Сабетте в 28,4 млн тонн, у Варандея — 5,9 млн, у Архангельска — 2,3 млн. Понятно, да? О чем тут говорить? С Мурманском все понятно (56,3 млн), но здесь, еще раз, никто и не претендовал.

Теперь, что касается, «перестанут считать перспективным в Москве». Вряд ли кто-то из северных соседей может показать такую частоту встреч и договоров по их итогам с главой «Газпрома» Миллером, которого я бы отнес к кругу доверия сами знаете кого. Из последнего — договоренности о финансировании развития Нового Уренгоя к его 50-летию.

Что касается выборов. Какие ж там выборы. Там, по сути, назначение и принимается это решение одним лицом, и, есть у меня подозрения, что решение уже принято и оно положительное.