⏺В России стали фиксировать множество обращений в ремонтные сервисы из-за низкокачественного бензина. У автомобилей падает мощность, двигатели начинают «троить», а в топливе фиксируют песчаный осадок.
Всё это связано с тем, что сначала некоторым НПЗ позволили выпускать бензин класса Евро-3, а теперь 2 июля премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал официальное постановление, допускающее выпуск в обращение моторного бензина этого класса. Такое топливо, по сути, возвращает качество горючего к уровню 2005 года. Для старых отечественных машин это не критично, но для современных автомобилей, включая популярные китайские кроссоверы и модели с турбированными двигателями, повышенная сера убивает катализаторы, кислородные датчики и форсунки. Автосервисы Москвы и Санкт-Петербурга уже фиксируют рост обращений с подобными поломками и готовятся к осеннему пику.
При этом водителям теоретически могут компенсировать ущерб от некачественного топлива через суд, однако доказать прямую связь между поломкой и определённой заправкой крайне сложно. Как отмечают автоюристы, для этого требуется дорогостоящая экспертиза, приглашение представителей АЗС и опечатывание автомобиля, что на практике удается редко.
Ситуация усугубляется ещё тем, что информация о качестве топлива на заправках крупных сетей не маркируется, и водители часто не знают, что заливают в бак бензин Евро-3. Эксперты рекомендуют сокращать интервалы техобслуживания и менять масло, а также требовать от АЗС паспорта качества.
❓Что в очередной раз мы видим:
1. Решение о допуске топлива класса Евро-3 — это сугубо экономическая мера, продиктованная интересами крупного нефтяного капитала. Обыватель может сказать, мол, ведь эта мера позволяет преодолеть дефицит топлива. Так-то оно так, для производства класса евро-5 по сравнению с евро-3 действительно нужны сложные гидроочистки, дополнительные установки и оборудование. Плюсом из одного и того же объёма нефти можно получить больше бензина класса евро-3, чем класса евро-5. То есть якобы в текущих реалиях можно и согласиться на евро-3. Однако наши господа продолжают экспортировать рекордные партии нефти за рубеж. Ведь они могли бы экспортировать меньше, чтобы продолжать производить бензин евро-5, но увы, экспорт для них куда прибыльнее, чем продажи на внутреннем рынке (что такое демпферы и как государство с помощью них пытается удержать топливо в стране, читай тут).
Также капиталисты стремятся избежать простоев и потерь прибыли из-за ремонтов НПЗ, поэтому опять же выгоднее производить сейчас евро-3, т.к. требуется меньших вложений в основные средства. К слову, когда-то для Башнефти строительство установки для производства бензина класса евро-5 обошлось в 5 млрд руб в далёком 2012 году.
2. Классовый характер права. Юридическая возможность получить компенсацию носит декларативный и фиктивный характер. В классовом обществе формальное равенство перед законом прикрывает фактическое неравенство. Требование к автовладельцу провести сложную, дорогостоящую экспертизу, пригласить представителей АЗС и доказать причинно-следственную связь в условиях, когда доказательства неочевидны, делает судебную защиту практически недоступной для большинства трудящихся. По сути бремя доказывания ложится на слабую сторону.
3. Отсутствие маркировки бензина «Евро-3» на АЗС - это сознательное сокрытие реальных качеств товара. Трудящийся, покупая бензин, оплачивает его как евро-5, а по факту покупает евро-3. Сразу понять он этого не сможет, поймёт лишь тогда, когда автомобиль выйдет из строя. А сокращение интервалов техобслуживания ещё больше будет бить по его карману.
Помимо всего этого уже встречаются заправки с вывесками, где написано "Нет бензина" на табло нули, а по факту кто-то да и заправляется...
‼️При капитализме издержки производства всегда перекладываются на простого потребителя, ведь прибыли важнее. Капиталисты экономят на модернизации, а трудящиеся платят уже практически за всё. Но как долго трудящиеся будут спонсировать чужие сверхприбыли? Может быть, пора проснуться?
💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL