Импорт индийского бензина из российского топлива, или какие поправки приняла госдума для топливного рынка

⚡️Госдума во втором и третьем чтениях одобрила пакет поправок в Налоговый кодекс, направленных на поддержку нефтепереработки и обеспечение внутреннего рынка топливом в условиях снижения производства.

Ключевые изменения:
1. Увеличение выплат по импортному демпферу. Для стимулирования ввоза бензина из стран ЕАЭС и дальнего зарубежья повышаются компенсационные коэффициенты. Для топлива из Индии и других стран вне ЕАЭС расчет демпфера будет привязан к индикативной цене на индийском рынке.
2. Включение смешанного бензина в демпфер. Произведенный путем смешения прямогонного бензина с компонентами высокооктановый бензин теперь также учитывается для получения демпфера.
3. Продление модернизационных соглашений для крупных НПЗ (с инвестициями более 100 млрд руб.) до 31 декабря 2026 года. Это позволит сохранить налоговые льготы для проектов, задержанных из-за внешних факторов.

* Модернизационные соглашения — это по сути договор между государством и НПЗ, согласно которому НПЗ обязуется построить новые установки, углубить переработку, чтобы получать больше качественного топлива из той же нефти. А государство взамен даёт налоговые льготы.

* Топливный демпфер — это прямая государственная субсидия частным нефтяным корпорациям. Его суть: бюджет компенсирует компаниям недополученную экспортную прибыль, чтобы они поставляли топливо на внутренний рынок. А если в случае с импортом, то государство компенсирует разницу между ценой импорта и нашей внутренней ценой, чтобы капиталисты не боялись везти бензин к нам.

Решение принято на фоне падения производства нефтепродуктов: в мае 2026 года индекс производства снизился на 13,5% в годовом выражении. Многие регионы уже ввели ограничения на отпуск топлива.

Эксперты отмечают, что выбор индийского рынка — это не просто так. Индия — крупный центр переработки российской нефти вне западных стран. Белоруссия и Казахстан, хотя и являются партнерами по ЕАЭС, имеют ограниченные мощности для наращивания экспорта.
По мнению аналитиков, это временные антикризисные меры, которые не решают системную проблему — зависимость рынка от физического восстановления мощностей НПЗ.

⏺И снова мы видим, как интересы нефтяных магнатов и интересы массовых потребителей, т.е. простых работяг, не совпадают от слова совсем:
— увеличение демпфера — это прямая субсидия импортёрам и переработчикам нефти за счёт бюджета (т.е. за наш с вами счёт);

— противоречие с экспортом доходит до такой стадии абсурда, что мы вынуждены импортировать бензин из Индии, который создан из нашей нефти. Т.е. схема такая: Россия экспортирует сырую нефть → Индия перерабатывает → Россия субсидирует импорт готового бензина → российский потребитель покупает его по цене, включающей все эти цепочки.

— отсрочка обязательств по модернизации НПЗ — это прямая уступка капиталу. Моральный износ основного капитала — проблема капиталиста, которую он перекладывает на общество, т.е. опять на нас с вами. В добавок почему-то если капиталист не успел что-то сделать вовремя, то ему дают отсрочку. А если мы с вами не успели заплатить налоги, то нам тут же прилетают пени, штрафы и блокировка счетов.

‼️На лицо очередная иллюстрация приватизации прибыли и национализации убытков. Государство затыкает дыры за счёт бюджета, перекладывая издержки военных действий, санкций на плечи трудящихся. Мы с вами заплатим как минимум дважды: оплачивая налоги и покупая бензин на заправке (и были ещё предложения по финансированию защиты нпз за счёт потребителей топлива, читай тут).
Подлинное решение проблем с топливом лежит не в субсидировании и не привязке цен импорта к индийским нефтяным биржам, а в плановой, общественной организации всей нефтепереработки, где приоритетом будет не прибыль акционеров, а снабжение общества согласно их потребностям по минимально возможным ценам.

tov. Vesuvius
💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
Мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL


#нефть #бензин #налоги #интересыбизнеса