Дорожное движение с Андреем Мухортиковым

‼️ Съезд с МСД на 5-й проезд Подбельского временно закрыт

Для проезда в район Богородское пользуйтесь альтернативным маршрутом:

🔹 двигайтесь прямо по МСД
🔹 далее — выезд на Щёлковское шоссе в сторону центра
🔹 проезд к Открытому шоссе, Халтуринской и Большой Черкизовской улицам осуществляется через Щёлковское шоссе

Также на участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щёлковского шоссе временно изменена схема движения:

🔹 движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне МСД
🔹 для движения открыты по 2 полосы в каждом направлении

Следите за дорожными знаками и пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».

‼️ На участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щелковского шоссе изменена схема движения

Внутренняя сторона МСД временно закрыта. Движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне.

Временные изменения:

🔹 Организованы по две полосы движения в каждом направлении.
🔹 При движении в сторону Щелковского шоссе в районе Лосиноостровской улицы автомобили будут направлены на встречную полосу.
🔹 В районе Щелковского шоссе транспорт вернется на свою полосу.
🔹 В районе Лосиноостровской улицы для проезда будут временно доступны 2 полосы. С другой стороны, в районе Щелковского шоссе, проезд будет осуществляться также по 2 полосам.
🔹 Для жителей района Богородское организован съезд с МСД в сторону 5-го проезда Подбельского.

Следите за знаками и указаниями на месте, пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».

Переразметка МКАД в 2026 началась!
В большой программе переразметки ЦОДД есть проект-первенец 2026 года. Переразмечен участок МКАД длиной 700 м на внутренней стороне в районе развязки с ул. Молдагуловой. Здесь обустроили 3 переходно-скоростные полосы:
🔹 перед съездом на ул. Молдагуловой
🔹 в зоне развязки
🔹 после съезда с ул. Молдагуловой на МКАД в районе АЗС

Теперь автомобилисты:
1️⃣ Съезжают с внутренней стороны МКАД в районы Вешняки и Косино-Ухтомский из дополнительных полос и меньше тормозят основной поток.
2️⃣ Съезжают с Новоухтомского шоссе и улицы Молдагуловой на внутреннюю сторону МКАД в свои полосы (раньше водители попадали сразу в правый ряд основного хода).

Эффекты
🔹Благодаря изменениям движение в районе развязки стало более безопасным, равномерным и упорядоченным.
🔹Пропускная способность МКАД в зоне добавления переходно-скоростных полос увеличивается в среднем на 10-15%.

Небольшая часть большой программы
🔹Все это реализовано в рамках большой программы переразметки МКАД, которую ЦОДД проводит с 2018 года. Добавляем либо переходно-скоростные полосы, либо 6-й ряд (на участках с повышенной загрузкой). За несколько лет по нашим проектам переразмечено более 40% протяженности Московской кольцевой, на остальных участках схема была улучшена в рамках реконструкции развязок или является оптимальной. Таким образом, остается переразметить около 10% протяженности МКАД или около 24 км, примерно 13 км на внутренней и 11 на внешней. Большая часть новой разметки меняется при плановой замене асфальта, лишь некоторые участки переразмечаются с демаркировкой старой разметки.

🔹Планируем в 2026 году спроектировать и передать в комплекс городкого хозяйства все оставшиеся участки на МКАД, где планируется добавить переходно-скоростные полосы или 6-й ряд, с просьбой реализовать их все в 2026-2027 году и таким образом завершить эту масштабную программу.

Если ТГ у вас работает плохо, заходите в мой канал в МАКС.

3-й Практикум по ОДД: мои личные итоги

Практикум по ОДД - уникальное мероприятие, его без преувеличения ждёшь весь год. Можно пообщаться с коллегами со всей страны от Калининграда до Владивостока и от Салехарда до Махачкалы. Неформальное общение, интересные идеи по сотрудничеству, возможность заглянуть "под капот" систем организации движения других городов.

Польза для народного хозяйства
В Москве с ОДД справляться и методично улучшать давно умеют. А вот в городах и регионах пока дефицит идей, опыта, многие транспортные инженеры не до конца понимают, что и как им делать. Именно на Практикуме можно и изучить рекомендации от лучших специалистов, и посмотреть, как именно они работают над сложными узлами, и даже дать свои проблемные перекрёстки на экспресс-анализ или "краш-тесты": несколько экспертов предлагают свои идеи, спорят, обсуждают - друг с другом, и с авторами - и приходят к какому-то решению.

Наш вклад
Участвую в Практикумах с самого первого года, и тема дефицита практической литературы звучала на каждом. Специально для тех профессионалов, кто хочет научиться системно улучшать ОДД, мы сделали Альбом лучших практик (скачать). Подробный, со схемами, графиками и таблицами, он позволяет улучшить любую улицу в любом городе. Теперь же для тех, кому подобные решения пока в новинку, а времени читать длинный Альбом нет, в этом году мы выпустили новинку - краткую Памятку по Организации дорожного движения, версия 1. Коротко, простым языком, там изложены первые шаги для тех, кто только начинает улучшать транспорт в своём городе. На Практикуме раздали несколько десятков экземпляров, прилагается к посту!

Такие разные регионы
В каждом приехавшем регионе есть что-то своё интересное в дорожном движении. Например, Ярославль отметился большим количеством кругов (одобряем), спроектированных совершенно ужасно (не одобряем) и с кучей ДТП (необходимо переделать). В Самаре множество сложных и очень интересных узлов: один трёхполосный реверс чего стоит; также виден большой интерес научиться у коллег из области и города. Екатеринбург использует в свою пользу парадокс Браеса: в утренний пик по улице Радищева запрещают движение в одну сторону. Пенза рассказала про свои светофоры с адаптивно-координированным управлением - это очень круто, в Москве делают так же!

Мнения тоже разные
На полях форума вспыхнули две дискуссии - Александра Егорова с Сергеем Зайчёнковым по поводу выделенки на Пулковском шоссе и ОДД в СПБ в целом - и моя с Дмитрием Грубым по поводу баланса интересов участников движения и устойчивого развития дорожно-транспортных систем. Хотя все участники как будто остались при своём мнении, рад, что публичные дискуссии и сложные разговоры о будущем транспортных систем городов звучат с трибун - собственно, если бы у всех мнение было одно, Практикум вообще не надо было бы проводить.)

До новых встреч, коллеги!
Был очень рад со всеми пообщаться. Пенза, Екатеринбург, Владивосток, Саратов, коллеги из Яндекса и Питерского Политеха - спасибо вам за интересные идеи и материалы. И отдельно большой респект и благодарность организаторам, которые нас всех собирают - компании "Дорнадзор"!

Памятка во вложении, материалы Практикума по ссылке. Делитесь своим мнением в комментариях!

Если ТГ у вас работает плохо, заходите на мой канал в МАКС: https://max.ru/join/2tr9kFGBBLk8Aj8Zv2P1UoeFwmxb4s4OKdyURgoyqTo

Итоги Практикума по ОДД🚦

Это было уже третье мероприятие - и оно закрепилось как открытая дискуссионная площадка для содержательного разговора об организации движения. В этом году мы расширили фокус: помимо тру ОДД (полосы, циклы, разметка) много говорили про общественный транспорт и его роль.

В первый день 7 команд по 10 человек традиционно работали над сложными перекрестками в С-Пб, а также в качестве бонуса разобрали самое аварийное пересечение в Ярославле.
Про кейсы отдельно расскажем после майских😁

Второй день на площадке Политеха в формате выступлений наших экспертов и разбора присланных заранее кейсов. Тут доминируют московские практики - у них есть что показать. Причём дело не только в бюджете, но и в подходе: многие вещи требуют больше усилий, чем денег.
Будем рады в следующем году видеть больше других городов с их успешными внедрениями и подходами!

Немного цифр: 120 офлайн участников, 29 городов, 55% участвовали впервые, разобрано 10 сложных пересечений, 100+ подключались на трансляцию второго дня.
Состав участников: 25% представители МО, 43% - региональный уровень (СПб и Мск тоже тут), 32% - подрядчики, ВУЗы.
Видеозаписи выступлений со второго дня, презентации спикеров и фото уже доступны на сайте.

Поделитесь в комментариях или в ЛС вашими впечатлениями от участия, в тч онлайн - мы открыты к предложениям!

Коллеги, сегодня стартовал Практикум по ОДД 🚦
Сегодняшний день пройдет в формате воркшопа - 7 команд разбирают 3 кейса сложных городских пересечений.

В пт 17 апреля более классический формат - доклады по программе.
И уже есть ссылка, подключаемся завтра в 10:00 по СПб!

27 апреля стартует юбилейный, 10-й учебный поток программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» Ассоциации транспортных инженеров.

За прошедшие 2 года мы с кураторами проверили сотни практических заданий, подготовили десятки практических вебинаров и провели экспресс-аудит более 30 транспортных узлов. По объему работы это можно сравнить с интенсивной работой целого отдела за полгода 😎

Скажу откровенно: за это время не было одинаковых проектов, глупых вопросов и нерешаемых задач. А вот что всегда было - так это желание участников расти профессионально, развивать навыки улучшения дорог и улиц и искать решения для повышения безопасности и удобства дорожного движения.

Присоединяйтесь к нам! 🤝 Получайте новые знания, делитесь опытом, получайте рекомендации, применяйте новые подходы и методы. И конечно, расширяйте свои профессиональные связи, укрепляйте сообщество транспортных инженеров.

Зарегистрироваться на курс
Традиционный промокод на 15% скидку - CRUSANDR

Дорогам дали по рублю
 
Правительство утвердило обновленный шестилетний план «дорожной деятельности». Согласно документу, до 2031 года на строительство и ремонт автомобильных дорог будет отпущено 9,1 триллиона рублей.
 
СКОЛЬКО
Год назад планировалось говорилось о финансировании «дорожной шестилетки» в объеме 9,2 трлн рублей – выходит, подрезали совсем чуть-чуть, могло бы и хуже.
 
В любом случае, концепция нового времени не изменилась: будут тратить не столько на строительство новых дорог, сколько на сохранение уже действующих. Причем выделенного финансирования не хватит, чтобы содержать дороги по действующим нормативам.
 
НА ЧТО
Строить тоже будут, но не так много, как хотелось бы. В планах – строительство обходов Оренбурга, Байкальска и Слюдянки. Будут расширять отдельные участки трасс Р-504 Колыма, М-5 Урал, М-2 Крым, М-7 Волга, М-8 Холмогоры, М-9 Балтия, Р-21 Кола, Р-22 Каспий, А-181 Скандинавия.
 
В скором времени должны закончить расширение трассы М-4 Дон в Ростовской области. Трассу М-12 дотянут до Тюмени – но только за счет реконструкции уже действующих дорог. Будут реконструировать трассу Р-254 Иртыш и другие дороги.
 
Всего же за шесть полных лет хотят построить и реконструировать «более двух тысяч километров дорог». На сколько «более» – не очень понятно. И если разделить на шесть лет, получим 350–400 км новых и реконструированных старых дорог в год. Для огромной страны это скромно.

Нешаблонная связность: разворотный тоннель под Каширским шоссе станет двусторонним
В прошлом году ЦОДД сделал двусторонним движение по эстакаде над Профсоюзной улицей от Генерала Тюленева, создав новый маршрут выезда с территории восточнее Профсоюзной в сторону области и проезд на ул. Генерала Тюленева, минуя перегруженный узел у м. Теплый стан. В этом году планируем реализовать еще один похожий проект и сделать двусторонним тоннель под Каширским шоссе неподалеку от МКАД!

Как сейчас?
Пока что тоннель односторонний, позволяет жителям четной стороны Каширки и едущим по Каширскому шоссе развернуться из центра в центр, а автобусам - заехать на ОРП. Эти маневры не очень популярны, ими пользуется не более 250 транспортных средств в час, тоннель полупустой.

Что будет сделано?
1️⃣Добавим встречную полосу из области в область за счет переразметки. А две существующие полосы (1+А) из центра в центр сохраним.
2️⃣Сделаем удобный въезд в тоннель с восточного дублера и основного хода Каширского шоссе, а также с прилегающей территории.
3️⃣Обустроим круговое движение на пересечении дублера и съезда к автобусной стоянке. Так машинам будет проще и безопаснее разъезжаться.
4️⃣Увеличим радиус поворота при выезде из тоннеля. Благодаря этому можно будет сразу выезжать на Каширское шоссе в сторону области (направо), там же будет возможен и левый поворот в жилую зону.

Что все это дает?
🔹С территории восточнее Каширского шоссе и с самого Каширского шоссе из области можно будет выезжать в жилую застройку по четной (западной) стороне Каширского шоссе и разворачиваться в сторону области
🔹Это позволит 90-100 машинам в час не ехать на загруженный перекресток с Ясеневой улицей, сэкономив 700 метров и 5-7 минут. А в перспективе этот поток будет больше, до 250 машин: на месте гаражей появится Проектируемый проезд №5388, который свяжет Каширское шоссе с Гурьевским проездом
🔹Новый маневр будет полезен и автобусам с ОРП - пока что для перегона с прямым выездом на МКАД, а в перспективе, возможно, и для новых маршрутов!

На этом примере видно, что связность можно повышать не только строительством новых дорог или организацией левых поворотов/разворотов переразметкой, а еще и инновационным подходом к организации движения на исскусственных сооружениях.

Ждем реализации, обязательно напишу о результатах!

На случай блокировки ТГ подписывайтесь:
- мой канал в МАХ
- я ВКонтакте

🚀 Круговых перекрестков в Москве появится еще больше!
В последние несколько лет по инициативе ЦОДД в среднем создавалось по 10 новых "кругов" ежегодно, как переразметкой, так и при благоустройстве (2024, 2025). Это уже делает Москву российским лидером по внедрению этой практики ОДД. Теперь круговые перекрестки в Москве признаны лучшей практикой. И у меня отличная новость: в 2026 году планируем реализовать не менее 25 новых кругов: 10 по программе благоустройства и 15 в рамках переразметки. Точное количество и адресный перечень будет зависеть от комплекса городского хозяйства и их планов работы. А к концу года постараемся заранее спроектировать круги и на 2027-й год, чтобы выйти на объем 20-25 кругов ежегодно.

Чем круги хороши
В основном создаем однополосные круги малого радиуса (внутренний 6 м, внешний 12,5 м), их в столице уже более 50. Работают все они отлично: для перекрёстков второстепенных улиц это одна из лучших возможных конфигураций перекрёстка.
🔹 Повышается безопасность: на таких кругах практически не бывает ДТП с пострадавшими и куда меньше ДТП с мат. ущербом, чем на нерегулируемых перекрестка
🔹 Уменьшаются задержки: светофор не нужен или работает как пешеходный (в двух фазах, транспортной и пешеходной)
🔹 Улучшается связность: разрешены все возможные повороты и развороты, которые при светофорном регулировании были запрещены
🔹 Ускоряются трамваи: меньше задержек при проезде и ниже частота ДТП на путях.

Как это работает:
1️⃣ При подъезде к кругу автомобилисты снижают скорость до 20–30 км/ч.
2️⃣ Затем аккуратно встраиваются в движение и уступают тем, кто уже едет по кольцу. На круге поток движется постоянно.
3️⃣ Благодаря этому проезжать перекресток можно без остановок на светофоре и более безопасно: риск лобовых и угловых столкновений снижается.

Центральный островок: этапность
Часть кругов будет реализовываться с центральным островком в разметке, но в рамках перспективных локальных мероприятий будем закладывать "клумбу" с бортовым камнем. Здесь реализация будет зависеть от префектур и дорожников. Собрали для вас несколько примеров того, что ставят в центре круговых перекрестков в других городах: кусты, цветы, статуи, деревья.

А вам нравятся круговые однополосные перекрестки? Пишите в комментариях!

На случай блокировки ТГ подписывайтесь:
- мой канал в МАХ
- я ВКонтакте