3 сентября ФГУП «ГосНИИ ГА», которое подчиняется Росавиации, подписало договор на сертификационные работы по Ан-28. Задача — растянуть назначенный срок службы с 40 до 50 лет. Цена работ — более 6 млн руб. Сдать их нужно к 15 декабря 2028 года.

Как 22 сентября писала «Версия», в российском реестре сейчас шесть таких машин. Они стоят на «Сибирской лёгкой авиации» и на компании «Авиационный поиск и спасение».

Первый полёт Ан-28 состоялся в 1973 году. Серию закрыли в 1997-м. Конструкторская документация осталась у бюро «Антонов» на Украине.

16 июля 2021 года борт «СиЛА» на рейсе Кедровый — Томск потерял оба двигателя на высоте около 2,5 км. Экипаж посадил самолёт в болото Бакчарского района. Погибших не было, пострадали 11 человек. МАК потом указал на обледенение, срыв льда и неисправный датчик.

Через пять дней тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь говорил в эфире «России 24»: семейство «Ан» пора выводить, документация и комплектующие остались на Украине.

Заменить эти машины должны были новые программы. ЛМС-901 «Байкал» обещали к 2024 году. В мае 2025-го вице-премьер Юрий Трутнев говорил, что проект заморожен. Минпромторг это отрицал и отдал Уральскому заводу гражданской авиации ещё около 10 млрд руб. на доработку.

В тот же день, когда ГосНИИ ГА подписал договор по Ан-28, Минпромторг подал к УЗГА два иска в Арбитражный суд Москвы: на 4,32 млрд и на 517,89 млн руб. Предмет требований ведомство не раскрыло.

ТВРС-44 «Ладога» готовили вместо Ан-24, Ан-26 и Як-40. В мае 2026-го главный конструктор транспортных самолётов УЗГА Сергей Меренков заявил: гражданский проект приостановлен, задел уходит в Минобороны. Пресс-служба завода назвала сообщение о приостановке некорректным.

Минпромторг отдельно в мае 2026 года вывесил закупку на 4,5 млрд руб. — поднять ресурс «Суперджета» с 10–15 тыс. полётов до 15–20 тыс. Налёт — с 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. Срок службы — с 15 до 20 лет. При создании машины закладывали 54 тыс. полётов, 70 тыс. часов и 25 лет.

Замена французских SaM146 на ПД-8 оценивается примерно в 2,3 млрд руб. на один борт. Новый SJ-100 в импортозамещённом облике — около 3,7 млрд. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ сказал прямо: без господдержки флот с этими двигателями начнёт выбывать.

«Уральские авиалинии» с февраля тянут Airbus A320 за отметку 96 тыс. лётных часов. Airbus ответил, что программу продления для российских бортов не поддерживает и бюллетени после эмбарго не поставляет.

Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков, которого цитирует «Версия», говорит коротко: комиссия срок при желании продлит. Дальше остаётся проводка и документы, которых в стране нет.

Генерал-майор авиации Владимир Попов в том же тексте ещё жёстче: по «Байкалу» и «Ладоге» деньги берут, потом виляют хвостом.

Шесть Ан-28 на бумаге получают ещё десять лет. Два новых типа, на которые ушли годы и миллиарды, в пассажирский ряд так и не встали.

Когда в небо поставят живую замену, а не дополнительный сертификат?

Присылайте дополнительную информацию по инструкции

©️ https://t.me/criminalru | ✒️ Для обращений