Утиль на крыльях: как миллиарды на замену советских «Ан» сгорели в судах и бумажных сертификатах

Российская малой авиации окончательно перешла на ресурсосбережение времен полураспада. 3 сентября ГосНИИ ГА, подконтрольный Росавиации, оформил контракт стоимостью свыше 6 млн рублей на продление назначенного срока службы советских Ан-28 — с 40 сразу до 50 лет. Сдать работы планируют к 15 декабря 2028 года. В реестре страны числятся всего шесть таких самолетов, принадлежащих перевозчикам «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») и «Авиационный поиск и спасение».

Первый полёт Ан-28 совершил ещё в 1973 году, выпуск прекратили в 1997-м, а вся конструкторская документация осталась у бюро «Антонов» на Украине. Опасность эксплуатации стареющих бортов уже давала о себе знать: 16 июля 2021 года самолёт компании «СиЛА» на рейсе Кедровый — Томск потерял оба двигателя и жестко сел в болото Бакчарского района, где пострадали 11 человек (МАК позднее заявила об обледенении и неисправном датчике). Спустя пять дней экс-глава ОАК Юрий Слюсарь признавал: семейство «Ан» необходимо выводить из-за отсутствия комплектующих и украинской документации.

Однако обещания импортозамещения обернулись финансовыми скандалами и заморозками:

ЛМС-901 «Байкал»: Замену ждали к 2024 году. В мае 2025-го вице-премьер Юрий Трутнев объявил о заморозке проекта. Минпромторг это опроверг и выделил Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) еще 10 млрд рублей. В день подписи контракта по Ан-28 Минпромторг вчинил УЗГА два иска в Арбитражный суд Москвы на 4,32 млрд и 517,89 млн рублей.

ТВРС-44 «Ладога»: В мае 2026 года главный конструктор транспортных самолётов УЗГА Сергей Меренков признал приостановку гражданского проекта и передачу задела Минобороны, хотя пресс-служба завода пыталась опровергнуть это заявление.

Параллельно Минпромторг выделяет 4,5 млрд рублей лишь на то, чтобы растянуть ресурс «Суперджета» (SJ-100) с 15 до 20 лет, хотя изначально при проектировании декларировались 25 лет службы. Замена французских двигателей SaM146 на ПД-8 обходится в 2,3 млрд рублей на борт при цене самого самолета в 3,7 млрд рублей. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский прямо предупреждает о выбывании флота без постоянных субсидий. Тем временем «Уральские авиалинии» пытаются выжать максимум из Airbus A320, преодолевших планку в 96 тыс. часов, в то время как европейский концерн отказался поставлять бюллетени и поддерживать продление ресурсов.

Основатель RunAvia Андрей Патраков констатирует: чиновники с лёгкостью выдадут бумажные разрешения, но физической проводки и документов в стране нет. Генерал-майор авиации Владимир Попов высказывается ещё жестче: деньги на новые программы осваиваются, а результата нет. Пока миллиарды уходят на судебные претензии и штучные переделки, реальную замену небу продолжают подменять натянутыми сертификатами.