Срок службы с болота: как Росавиация и Минпромторг спасают авиацию бумажками вместо новых самолётов

Пока чиновники осваивают десятки миллиардов рублей на сорванных импортозамещающих программах, пассажиров российских региональных рейсов готовятся отправлять в полёты на крылатых раритетах прошлых лет.

ФГУП «ГосНИИ ГА», подчиняющееся Росавиации, заключило контракт на 6 млн рублей, чтобы искусственно натянуть ресурс советских самолётов Ан-28 с 40 до 50 лет. Сдать бумажную работу требуют к 15 декабря 2028 года. По данным издания «Версия», в реестре страны осталось всего шесть таких машин — они числятся за перевозчиками «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») и «Авиационный поиск и спасение».

Первый полёт Ан-28 состоялся ещё в 1973 году, а производство закрыли в 1997-м. Вся конструкторская документация осталась в Киеве у бюро «Антонов». На опасность эксплуатации этого типа указывает реальное ЧП: 16 июля 2021 года борт компании «СиЛА» на рейсе Кедровый — Томск потерял оба двигателя на высоте 2,5 км и совершил жесткую посадку в болото Бакчарского района, где пострадали 11 человек. Тогда МАК указал на обледенение и неисправный датчик, а бывший глава ОАК Юрий Слюсарь открыто заявлял в эфире «России 24», что семейство «Ан» пора выводить из-за отсутствия украинских комплектующих.

Однако реальной замены этим машинам до сих пор нет:
— ЛМС-901 «Байкал»: обещали к 2024 году, но вице-премьер Юрий Трутнев сообщил о заморозке проекта. Минпромторг отрицает остановку и перевёл Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) ещё 10 млрд рублей на доработку. В тот же день, когда подписали договор по Ан-28, Минпромторг вчинил УЗГА два иска в Арбитражный суд Москвы на 4,32 млрд и 517,89 млн рублей.
— ТВРС-44 «Ладога»: создавался на замену Ан-24, Ан-26 и Як-40. В мае 2026 года главный конструктор транспортных самолётов УЗГА Сергей Меренков признался, что гражданский проект приостановлен, а наработки уходят Минобороны. Пресс-служба завода попыталась опровергнуть это заявление.

Параллельно Минпромторг выделил 4,5 млрд рублей на попытку поднять ресурс «Суперджета» (SJ-100) с 15 до 20 лет, хотя при создании закладывали 25 лет. Замена зарубежных двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 обходится в 2,3 млрд рублей на борт при цене нового самолёта в 3,7 млрд. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ прямым текстом предупредил: без господдержки флот начнёт выбывать. А «Уральские авиалинии» тем временем пытаются эксплуатировать Airbus A320 за пределами 96 тыс. часов, несмотря на отказ европейского концерна поставлять бюллетени.

Основатель RunAvia Андрей Патраков констатирует: чиновничья комиссия продлит бумаги без проблем, но в стране просто нет проводки и документов. General-майор авиации Владимир Попов высказывается ещё жестче: по проектам вроде «Байкала» и «Ладоги» деньги исправно берут, а затем «виляют хвостом». Вместо реальных поставок живых самолётов пассажирам предлагают летать на сертификатах бумажной продлёнки.