НСО кафедры коммерческого права и основ правоведения

15 октября 2026 года НСО кафедры коммерческого права и основ правоведения Юридического факультета МГУ при поддержке Центра договорного права провело первую встречу из цикла научных мастерских по морскому страхованию на тему «Морское страхование: проблемные зоны страхового покрытия».

В качестве эксперта выступила Анна Григорьевна Архипова — заместитель председателя Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ, кандидат юридических наук, консультант Исследовательского центра частного права при Президенте РФ.

В мероприятии приняли участие студенты МГУ и других ведущих вузов, интересующиеся морским правом.

В ходе научной мастерской были рассмотрены следующие вопросы:

✅ значение Marine Insurance Act 1906 и влияние английского права на современную практику морского страхования;

✅ причины, по которым на практике существенную роль играют стандартные страховые условия и оговорки, сформировавшиеся прежде всего на международном страховом рынке;

✅ перестрахование и его влияние на условия первоначального договора страхования, в том числе роль перестраховщика в формировании страхового покрытия и значение РНПК для российского страхового рынка;

✅ страхование военных рисков, исключение таких рисков из обычного покрытия, работа страховых оговорок в отношении «горячих точек», а также различия российского и английского подходов к военным и военноподобным действиям;

✅ соотношение ограничения ответственности и обязательного страхования в морском праве;

✅ отдельные тенденции конвенционного регулирования морского права, включая вопросы ответственности перевозчика и перспективы Роттердамских правил.

Участники активно задавали вопросы Анне Григорьевне и обсуждали практические ситуации в области морского страхования.

По итогам встречи участники также предложили возможные направления для дальнейших научных исследований, которые могут получить развитие в курсовых, выпускных квалификационных работах и научных статьях.

Выражаем искреннюю благодарность Анне Григорьевне Архиповой за содержательный разбор вопросов морского страхования и готовность к открытому научному диалогу!

Кроме того, благодарим всех участников за активную работу и содержательную дискуссию.

С нетерпением ждем следующую встречу нашего цикла научных мастерских по морскому страхованию! 🚢🌊

Упоминания о деятельности Научного студенческого общества кафедры коммерческого права и основ правоведения можно найти и на страницах Право.ру.

Добрыми словами сотрудничество с нашим НСО отметил в своём интервью Александр Бокадоров - друг кафедры и НСО, неоднократный участник наших мероприятий, сейчас возглавляющий юридическую функцию в международной C2C-платформе Listee, а ранее работавший в ТАСС, «Яндексе» и «Авито».

Желаем Александру успехов и всегда рады его видеть! Надеемся, что в будущем реализуем ещё множество совместных проектов.

📦🔎 Карточка товара под контролем: что теперь обязан проверять маркетплейс

Продолжаем рубрику о платформенной экономике.

С 1 октября 2026 года маркетплейс уже не просто предоставляет продавцу место для размещения товара. Закон № 289-ФЗ и новые правила проверки карточек возлагают на оператора обязанность проверять определенные сведения до допуска предложения на платформу.

📌 Что проверяется перед публикацией

При создании карточки продавец должен предоставить сведения о товаре и о себе, предусмотренные законодательством. Маркетплейс проверяет информацию и не вправе допустить карточку к размещению, если товар запрещен к обороту или не соблюдены установленные для него специальные требования.

Для проверки оператор запрашивает код товара по ТН ВЭД ЕАЭС или ОКПД 2. В зависимости от категории продукции могут проводиться дополнительные проверки через государственные информационные системы.

🏷️ Особое внимание маркировке и документам

Дополнительная проверка предусмотрена, в частности, для:

✅ товаров, подлежащих обязательной маркировке;

✅ продукции, для которой обязательно подтверждение соответствия;

✅ лекарственных препаратов и медицинских изделий;

✅ отдельных видов БАД;

✅ ювелирных изделий и других специальных категорий товаров.

Если обязательная проверка не дала положительного результата, карточка не должна размещаться. На проведение специальных проверок по общему правилу отводится до трех рабочих дней после получения необходимых сведений от продавца.

🔄 Одной проверки недостаточно

Контроль не заканчивается после публикации.

По общему правилу сведения в карточках должны перепроверяться не реже одного раза в 10 рабочих дней. Если продавец изменяет сведения, которые требуют проверки, размещение карточки может быть приостановлено до ее завершения.

Для карточек, размещенных еще до вступления новых правил в силу, установлен переходный период. Их необходимо проверить до 29 марта 2027 года.

™️ А что с товарными знаками

С 1 марта 2027 года заработают отдельные правила, позволяющие отражать в карточке сведения о подтвержденном праве продавца использовать товарный знак.

Маркетплейс сможет сопоставлять данные продавца со сведениями Государственного реестра товарных знаков и проверять информацию о предоставлении права использования знака по договору.

⚖️ Ответственность тоже предусмотрена

С 1 октября КоАП устанавливает специальные штрафы для операторов платформ, в том числе за нарушение обязанностей по проверке информации в карточках и за неправомерное ограничение или прекращение их размещения.

💡 Что меняется по существу

Карточка товара становится уже не просто описанием, которое продавец самостоятельно загружает на площадку.

Маркетплейс постепенно превращается в участника системы предварительного контроля, который должен проверить часть юридически значимой информации и в определенных случаях не допустить товар к продаже.

Для продавцов это означает больше требований к документам и сведениям о товаре. Для покупателей, по замыслу нового регулирования, меньше риска столкнуться с запрещенной, немаркированной или не соответствующей обязательным требованиям продукцией.

Как вам такой подход: должен ли маркетплейс отвечать за проверку товара еще до публикации карточки или основная ответственность должна оставаться на продавце? 👇

⚓📘 От Гааги до Роттердама: как менялись правила морской перевозки грузов

После коносамента посмотрим шире: какие международные правила регулируют отношения перевозчика и грузовладельца при морской перевозке.

За последнее столетие сформировались три основных режима: Гаагско-Висбийские, Гамбургские и Роттердамские правила. Каждый из них по-разному распределяет риски между перевозчиком и владельцем груза.

📌 Гаагско-Висбийские правила

Основой стали Гаагские правила 1924 года, дополненные Протоколом Висби 1968 года и протоколом 1979 года об использовании специальных прав заимствования (SDR) при расчете пределов ответственности.

Эта модель во многом построена вокруг коносамента и ответственности морского перевозчика.

Перевозчик должен проявить должную заботливость в отношении мореходности судна и надлежащим образом заботиться о грузе. Одновременно правила предусматривают основания освобождения от ответственности и возможность ее ограничения.

🇬🇧 В английском праве Гаагско-Висбийские правила получили силу закона через Carriage of Goods by Sea Act 1971 и остаются важным режимом международной морской перевозки грузов.

🇷🇺 Российский КТМ РФ использует близкий подход. Ст. 170 устанавливает предел ответственности перевозчика: 666,67 расчетной единицы за место или 2 расчетные единицы за килограмм, в зависимости от того, какая сумма выше.

При этом ст. 167 КТМ РФ сохраняет освобождение перевозчика от ответственности за навигационную ошибку при международной перевозке.

🌍 Гамбургские правила

Следующим этапом стала Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года, известная как Гамбургские правила.

Она вступила в силу в 1992 году. Россия и Великобритания в числе ее участников не состоят.

Гамбургская модель усилила положение грузовладельца.

Ответственность перевозчика охватывает не только утрату или повреждение груза, но и задержку доставки. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что принял все меры, которые разумно требовались для предотвращения ущерба и его последствий.

Предел ответственности за утрату или повреждение груза составляет 835 SDR за место либо 2,5 SDR за килограмм, в зависимости от того, какая сумма выше.

То есть по сравнению с Гаагско-Висбийской моделью ответственность перевозчика становится шире.

🚢 Роттердамские правила

В XXI веке традиционная модель «порт-порт» перестала полностью отражать современную логистику. Один договор может охватывать автомобильный участок, железную дорогу, морскую перевозку и последующую доставку получателю.

Для таких отношений в 2008 году были разработаны Роттердамские правила. Они регулируют договоры полностью или частично морской международной перевозки грузов.

Конвенция рассчитана на перевозку door-to-door, если маршрут включает международный морской участок. Она также учитывает контейнеризацию и использование электронных транспортных документов.

💻 Поэтому Роттердамские правила изначально ориентированы уже на цифровой и мультимодальный коммерческий оборот, а не только на классическую перевозку по бумажному коносаменту.

⚠️ Но есть важный нюанс

Роттердамские правила до сих пор не вступили в силу.

Для этого требуется 20 ратификаций. По состоянию на октябрь 2026 года участниками Конвенции являются только пять государств. Россия к ней не присоединилась.

⚖️ Три разных подхода

Гаагско-Висбийская модель сосредоточена на коносаменте, морском участке и ограниченной ответственности перевозчика.

Гамбургские правила расширили основания ответственности и отдельно урегулировали задержку доставки.

Роттердамские правила предлагают единый режим для современной door-to-door перевозки, включая электронные документы и мультимодальные маршруты.

📘 Практическое значение

Для международной сделки недостаточно знать, что груз перевозится морем. Важно определить, какой правовой режим применяется к перевозке. От этого зависят основания и пределы ответственности перевозчика, сроки предъявления требований и значение транспортных документов.

Поэтому морские конвенции остаются важной частью не только морского права, но и коммерческого структурирования международной торговли.

🎓📚 Всероссийская научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых в честь Б. И. Пугинского «К 100-летию УНИДРУА»

Кафедра коммерческого права и основ правоведения Юридического факультета МГУ, Научное студенческое общество кафедры коммерческого права и основ правоведения и Научное студенческое общество Юридического факультета МГУ приглашают принять участие в ежегодной научной конференции в честь выдающегося ученого, профессора Бориса Ивановича Пугинского.

В этом году ключевая сквозная тема конференции приурочена к 100-летию Международного института по унификации частного права (УНИДРУА).

Уже 100 лет УНИДРУА играет важную роль в гармонизации международной торговой практики, а разработанные Институтом Принципы и конвенции имеют большое значение для трансграничного коммерческого оборота.

📅 Дата и время: 31 октября, 10:00–13:00
📍 Формат: очное / дистанционное участие, Юридический факультет МГУ
⏳ Срок регистрации: до 25 октября, 23:59, на портале https://lomonosov.msu.ru/

Оргкомитет предлагает участникам при выборе темы исследования ориентироваться на:

✅ вопросы, связанные с актами УНИДРУА, включая Принципы международных коммерческих договоров, конвенции и другие документы;

✅ актуальные проблемы и правовое регулирование международных коммерческих отношений в целом.

📝 Публикация тезисов

Участники, желающие опубликовать тезисы в журнале «Коммерческое право», могут направить материалы на электронную почту Commercial-law@mail.ru.

С требованиями к оформлению тезисов можно ознакомиться на сайте Юридического факультета МГУ:
https://www.law.msu.ru/pages/avtoram_for_the_authors_kom_pravo

Ссылка на страницу конференции: https://confhub.ru/rus/event/10735/

Конференция станет возможностью представить результаты своего исследования, обсудить актуальные проблемы коммерческого права с коллегами и принять участие в памятном научном событии.

Ждем ваши заявки! ⚖️📖

Приветствуем наших любителей права интеллектуальной собственности! 🤗

Сегодня разберем, как устроен патент и из каких частей он состоит.

Само слово patens переводится с латинского как «открытый», «явный». И это довольно точно передает смысл патента: он показывает, кому принадлежит исключительное право и какое именно техническое решение находится под охраной.

Возьмем для примера патент на изобретение. В общем виде его структура включает семь основных элементов 👇

✅ Библиографические данные

Сведения о патенте, авторе и патентообладателе, дате подачи заявки и приоритете.

✅ Название изобретения

Должно кратко отражать его сущность. Как правило, здесь избегают лишних аббревиатур и имен собственных.

✅ Описание изобретения 🔎

В нем раскрываются область и уровень техники, аналоги и прототипы, а также само предлагаемое решение. Именно эта часть помогает понять, чем изобретение отличается от уже известных разработок.

✅ Чертежи 📐

Используются при необходимости, когда устройство или принцип работы проще показать графически.

✅ Осуществление изобретения ⚙️

Здесь показывают, что решение действительно можно реализовать на практике, а не только сформулировать как идею.

✅ Формула изобретения ⚖️

Одна из ключевых частей патента. Она содержит существенные признаки изобретения и фактически определяет границы его правовой охраны.

✅ Реферат 📄

Краткое изложение сущности изобретения, позволяющее быстро понять, о каком техническом решении идет речь.

💡 Получается, что патент — это не просто документ, подтверждающий наличие права. Он одновременно раскрывает изобретение, фиксирует сведения о его авторе и патентообладателе и определяет объем правовой охраны.

НСО кафедры коммерческого права и основ правоведения pinned a photo

🚢🌊 Морское страхование: проблемные зоны страхового покрытия

15 октября 2026 года НСО кафедры коммерческого права и основ правоведения Юридического факультета МГУ при поддержке Центра договорного права проведет первую встречу из цикла трех научных мастерских, посвященных актуальным вопросам морского страхования.

📍 Мероприятие пройдет в ауд. 110Б
🕕 Начало в 18:15

Тема первой встречи: «Морское страхование: проблемные зоны страхового покрытия».

В качестве эксперта выступит Анна Григорьевна Архипова - заместитель председателя Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ, кандидат юридических наук, консультант Исследовательского центра частного права при Президенте РФ.

В рамках первой встречи обсудим:

✅ Почему регулирование морского страхования держится преимущественно на проформах, а не на международной конвенции. Отдельно поговорим о значении английского регулирования и о том, насколько российский рынок зависит от выработанных в английском праве подходов.

✅ На ком фактически лежит риск утраты груза. Рассмотрим влияние Гаагско-Висбийских правил, ограничение ответственности перевозчика и причины, по которым объявленная стоимость груза редко используется на практике.

✅ Как страхуются военные риски. Обсудим, почему именно там, где такие риски становятся реальными, страховое покрытие может существенно сужаться, как страховщики работают с «горячими точками» и какую роль в подобных ситуациях играют государственные гарантии.

✅ Как обязательное страхование уравновешивает ограничение ответственности. На примере конвенций о загрязнении рассмотрим сочетание ограниченной ответственности собственника, обязательного страхования, прямых требований к страховщику и механизмов международной компенсации. Отдельно затронем проблематику безэкипажных судов и возможного двойного страхования.

В практической части встречи обсудим, насколько реально сегодня российскому судовладельцу получить P&I-покрытие, перевозятся ли крупные грузы без страхования, как страховщики определяют «горячие точки» и возникают ли проблемы с признанием полисов обязательного страхования в иностранных портах.

Участникам, не являющимся студентами МГУ имени М. В. Ломоносова, необходимо пройти предварительную регистрацию для оформления пропуска. Для регистрации необходимо до 12 октября включительно написать Матвею Пензину или в сообщения нашей группы.

📚 Литература для ознакомления:

📎 Фогельсон Ю. Б. Страховое право: теоретические основы и практика применения. М., 2012.
📎 Основы морского страхования: учеб. пособие / сост. и ред. норвежского изд. О. Данер; пер. М. В. Кундюковой; науч. ред. рус. изд. Н. П. Кузнецова. СПб., 2002.
📎 Abraham K. Risk Aversion, Insurance, and the Limits of Regulation // UC Irvine Law Review. 2015. Vol. 5.
📎 Martinez L. P. A Unified Theory of Insurance Risk // University of Pittsburgh Law Review. 2014. Vol. 74.
📎 Song M. Causation in Insurance Contract Law. New York, 2024.

Будем рады видеть всех, кто интересуется морским правом, страхованием и современной практикой коммерческих споров! ⚓

⚖️ Продолжаем публиковать наш дайджест актуальной судебной практики Верховного Суда РФ.

В новом выпуске собрали три свежих дела Экономколлегии за конец сентября, которые могут быть особенно интересны с точки зрения банкротства, договорных отношений и интеллектуальной собственности.

🏗️ Кто оплачивает расходы после передачи имущества застройщика-банкрота

Фонд развития территорий получил земельный участок и недостроенные объекты застройщика «Норманн-Запад». До передачи имущества ФРТ перечислил 1,7 млн руб. на погашение текущих обязательств. Позже конкурсный управляющий потребовал еще 18,3 млн руб. расходов, возникших уже после передачи объектов.

Апелляция и кассация взыскали с Фонда 16,8 млн руб., но ВС отменил эти судебные акты и оставил в силе решение первой инстанции об отказе во взыскании.

📌 Для практики спор важен вопросом о том, где заканчивается финансовая ответственность лица, получившего имущество банкрота, и начинается обычное финансирование самой процедуры банкротства.

🤝 Можно ли утвердить мировое соглашение, если требование крупного кредитора еще не рассмотрено

В деле о банкротстве Андрея Коркунова третье лицо обязалось за собственный счет погасить требования включенных в реестр кредиторов. При этом оставалось нерассмотренным требование банка о привлечении должника к субсидиарной ответственности примерно на 5,9 млрд руб.

Кассация посчитала, что мировое соглашение может нарушить права потенциального кредитора, и отказала в его утверждении. Верховный Суд отменил постановление округа и восстановил судебные акты первой и апелляционной инстанций, которыми мировое соглашение было утверждено.

📌 Это дело интересно для банкротной практики тем, как соотносятся нерассмотренные требования кредиторов, возможность завершить процедуру мировым соглашением и интересы уже включенных в реестр лиц.

💊 Принудительная лицензия на патенты для производства ветеринарного препарата

АО «Биохимик» добивалось права использовать российские и евразийский патенты, связанные с действующим веществом флураланер, чтобы производить аналог ветеринарного препарата «Бравекто».

Первая и апелляционная инстанции удовлетворили требования о предоставлении простой лицензии. Суд по интеллектуальным правам позднее отменил эти решения, но 30 сентября Верховный Суд отменил постановление СИП и оставил в силе акты первой и апелляционной инстанций.

📌 В центре спора оказался один из наиболее интересных механизмов патентного права: возможность принудительного лицензирования при недостаточном использовании изобретения правообладателем.

📚 Что объединяет эти дела

Во всех трех спорах Верховный Суд скорректировал подход кассационных судов и восстановил решения нижестоящих инстанций. При этом вопросы совершенно разные: пределы расходов в банкротстве, мировое соглашение при наличии потенциального кредитора и принудительное использование запатентованной технологии.

Продолжаем следить за новыми позициями ВС РФ и разбирать наиболее значимые из них в следующих выпусках нашего дайджеста. ⚖️📘

📱⚖️ Маркетплейс меняет правила: что теперь с договором продавца и обжалованием санкций

Продолжаем рубрику о платформенной экономике. С 1 октября 2026 года действует Федеральный закон № 289-ФЗ, который впервые подробно регулирует отношения между операторами цифровых платформ, продавцами, исполнителями и владельцами ПВЗ.

Сегодня разберем один из самых коммерчески значимых вопросов: может ли маркетплейс в одностороннем порядке менять условия работы с продавцом и что делать, если площадка заблокировала карточку или снизила рейтинг?

📄 Договор становится более предсказуемым

Продавец по-прежнему может заключить договор с оператором непосредственно в электронной форме на платформе. При этом закон теперь определяет, какие вопросы обязательно должны быть урегулированы договором: ответственность сторон, взаиморасчеты, порядок продажи товаров, изменение цен, применение скидок и порядок разрешения споров.

⏳ Изменить существенные условия «с завтрашнего дня» уже нельзя

Если оператор в одностороннем порядке меняет условия, которые серьезно влияют на бизнес партнера, уведомить об этом нужно не менее чем за 45 дней.

Например, если меняются:

✅ меры ответственности продавца;

✅ размер вознаграждения маркетплейса или порядок его расчета;

✅ вознаграждение владельца ПВЗ;

✅ правила приемки, хранения, доставки, выдачи или возврата товаров.

Для остальных изменений общий срок предварительного уведомления составляет не менее 15 дней. Таким образом, возможность одностороннего изменения договора сохраняется, но становится процедурно ограниченной.

💬 Юридически значимые сообщения переходят в личный кабинет

Оператор обязан обеспечить возможность направлять и получать юридически значимые сообщения в электронной форме. Они могут размещаться в личном кабинете и направляться другим способом, предусмотренным договором.

Для продавца это означает, что уведомления внутри платформы становятся полноценной частью договорного взаимодействия, поэтому следить за ними стоит не менее внимательно, чем за обычной деловой перепиской.

⚖️ Блокировку и снижение рейтинга можно обжаловать

Закон отдельно вводит систему досудебного рассмотрения жалоб.

Через нее можно обжаловать, в частности:

✅ применение мер гражданско-правовой ответственности;

✅ блокировку или ограничение личного кабинета;

✅ прекращение или ограничение размещения карточки товара;

✅ снижение рейтинга;

✅ изменение положения карточки в поисковой выдаче.

Причем в этих случаях до обращения в суд сначала необходимо подать жалобу оператору платформы.

🕐 Сколько ждать ответа?

Маркетплейс должен ответить на жалобу не позднее 15 дней с момента ее подачи.

Если жалобу признают обоснованной, примененные меры необходимо отменить в течение 48 часов.

📌 Что меняется на практике

Отношения продавца и маркетплейса становятся ближе к обычным коммерческим договорным отношениям с формализованными правилами изменения договора, уведомлениями и процедурой разрешения конфликтов.

При этом свобода платформ полностью не исчезает. Оператор по-прежнему может менять договор и применять предусмотренные меры, но теперь важно не только наличие основания, но и соблюдение установленной законом процедуры.

⚓📘 Коносамент в России и Великобритании: документ о грузе или инструмент коммерческого оборота?

Коносамент один из ключевых документов морской торговли. Он подтверждает прием груза перевозчиком, содержит сведения о перевозке и может использоваться для распоряжения грузом.

📌 Как коносамент регулируется по КТМ РФ

Согласно ст. 142 КТМ РФ после приема груза перевозчик по требованию отправителя выдает коносамент. Он составляется на основании сведений отправителя, который отвечает за убытки, вызванные их недостоверностью.

КТМ РФ регулирует выдачу, содержание, передачу коносамента и право распоряжения грузом в ст. 142–149.

📄 Что указывается в коносаменте

Статья 144 КТМ РФ предусматривает, в частности:

✔ данные перевозчика и отправителя;

✔ порты погрузки и выгрузки;

✔ сведения о получателе;

✔ наименование, количество, массу и марки груза;

✔ сведения о внешнем состоянии груза и упаковки;

✔ информацию о фрахте;

✔ время и место выдачи;

✔ количество оригиналов;

✔ подпись перевозчика или уполномоченного лица.

Если коносамент подписывает капитан, такая подпись считается совершенной от имени перевозчика.

⚖️ Почему коносамент важен для коммерческого оборота

КТМ РФ отличает коносамент от морской накладной. К обычным документам о приеме груза не применяются специальные правила о коносаменте как товарораспорядительном документе.

Именно поэтому значение коносамента выходит за рамки подтверждения перевозки. С владением и передачей документа могут быть связаны права на получение груза.

🔎 Доказательственная функция

Коносамент фиксирует, какой груз был принят перевозчиком и в каком состоянии.

Если перевозчик не может проверить сведения о количестве, массе или маркировке груза либо считает их неточными, ст. 145 КТМ РФ позволяет сделать соответствующую оговорку.

🌍 Как это устроено в английском праве

В Великобритании bills of lading регулируются прежде всего Carriage of Goods by Sea Act 1971, Carriage of Goods by Sea Act 1992 и нормами common law.

В английском праве bill of lading традиционно выполняет три основные функции:

✔ подтверждает прием груза;

✔ служит доказательством договора морской перевозки;

✔ позволяет законному держателю требовать выдачи груза.

Carriage of Goods by Sea Act 1971 придает силу Гаагско-Висбийским правилам. В bill of lading указываются, в частности, марки груза, количество или масса и его внешнее состояние.

⚖️ Передача прав в английском праве

По Carriage of Goods by Sea Act 1992 лицо, ставшее lawful holder коносамента, получает права требования по договору перевозки так, как если бы само было его стороной.

Кроме того, сведения в bill of lading могут иметь обязательное доказательственное значение для перевозчика в отношениях с последующим законным держателем документа.

💻 Электронные коносаменты

Electronic Trade Documents Act 2023 допускает использование электронных bills of lading при соблюдении установленных требований. Такой электронный документ может выполнять ключевые функции бумажного оригинала, включая владение и передачу.

⚖️ Что общего у двух систем

И российское, и английское право рассматривают коносамент шире обычного перевозочного документа.

В обеих системах он:

✔ фиксирует сведения о грузе и перевозке;

✔ имеет доказательственное значение;

✔ связан с правом требовать выдачи груза;

✔ может использоваться в коммерческом обороте.

Российский КТМ подробно регулирует коносамент непосредственно в кодексе. В английском праве соответствующие правила распределены между специальными Acts, Гаагско-Висбийскими правилами и common law.

📘 Практическое значение

Коносамент позволяет отделить физическое перемещение груза от оборота прав на него.

Пока товар находится в пути, участники торговли могут передавать документы и права на получение груза. Поэтому коносамент остается не только транспортным, но и важным коммерческим инструментом международной торговли.

29 сентября 2026 года НСО кафедры коммерческого права и основ правоведения Юридического факультета МГУ при поддержке Центра договорного права провело выездной мастер-класс в офисе Авито на тему «Работа юриста в IT: как создавать новые технологические решения».

Вместе с Евгенией Осиповой (руководитель группы правовой поддержки горизонтальных продуктов) и Еленой Щербаковой (старший юрист по правовой поддержке контента и цифрового регулирования Авито) обсудили как меняется роль юриста в технологической компании и почему сегодня правовая экспертиза должна подключаться уже на этапе разработки продукта.

На примере ИИ-ассистента Ави участникам показали, что работа юриста в IT выходит далеко за рамки проверки готового решения на соответствие законодательству.

Особое внимание уделили вопросам использования искусственного интеллекта в юридической и продуктовой работе:

✅ какую роль юрист играет при разработке и запуске ИИ-продукта;

✅ как тестируются ответы модели и какие юридически значимые параметры необходимо учитывать при оценке ее работы;

✅ почему юристы участвуют в подготовке и разметке данных и как это влияет на качество конечного результата;

✅ как выстраивается взаимодействие юридической команды с модерацией пользовательского контента;

✅ почему продуктовому юристу важно понимать логику продукта, пользовательский путь и задачи команды разработки;

✅ как найти баланс между необходимыми ограничениями, требованиями законодательства и удобством для пользователя;

✅ почему после запуска продукта юридическая работа не заканчивается и какое значение имеют мониторинг, обратная связь и реагирование на инциденты.

Отдельно в ходе командной работы обсудили, что современный продуктовый юрист все чаще становится не только консультантом, но и полноценным участником продуктовой команды, помогает формулировать требования к решению, выявлять риски еще до релиза и вместе с разработчиками искать варианты, которые одновременно соответствуют праву, интересам пользователей и задачам бизнеса.

Спасибо коллегам из Авито за содержательную встречу, практические примеры и возможность посмотреть на работу юриста в IT изнутри!